[發明專利]一種電動汽車充電站充電價格的調度方法在審
| 申請號： | 202011374652.3 | 申請日： | 2020-11-30 |
| 公開（公告）號： | CN112488761A | 公開（公告）日： | 2021-03-12 |
| 發明（設計）人： | 陳姝敏;陳云輝;李玲芳;司大軍;李俊達;高杉雪;孫鵬;何燁;楊凱 | 申請（專利權）人： | 云南電網有限責任公司 |
| 主分類號： | G06Q30/02 | 分類號： | G06Q30/02;G06Q50/06;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363 | 代理人： | 逯長明;許偉群 |
| 地址： | 650011*** | 國省代碼： | 云南;53 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 充電站 充電 價格 調度 方法 | ||
本申請提供了一種電動汽車充電站充電價格的調度方法，包括：將電動汽車路面區域劃分為若干個網格；獲取電動汽車充電數據；基于電動汽車充電數據獲取各個網格的電動汽車到各個充電站的充電成本；基于充電成本獲取電動汽車到各個充電站的充電電價差；基于充電電價差獲取電動汽車到各個充電站的充電概率；基于充電概率獲取各個充電站在各個時刻的充電電量；基于各個充電站在各個時刻的充電電量設定目標函數和約束條件；基于目標函數和約束條件構建充電站充電價格調度模型，充電站充電價格調度模型用于充電站充電價格的調度優化。本申請可以獲得最優的充電站運營收益。
技術領域
本申請涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電站充電價格的調度方法。
背景技術
隨著人口的增長和經濟的快速發展，能源問題是我們面對可持續發展不容忽視的。電動汽車作為可替代燃油汽車的重要選項，其有碳排放集中在發電環節，容易治理的優點，因此電動汽車對環境保護具有重要的意義。電動汽車產業在過去的幾年中獲得了跨越式的發展。我國也高度重視電動汽車產業發展，將電動汽車發展作為推進產業結構升級和供給側改革的重要突破口。
隨著電動汽車的快速發展，電動汽車的充電也是一大重點。現有技術一般通過建設公共充電站從而為用戶提供更加可靠的電動汽車充電服務。
然而本申請的發明人發現，隨著充電站的大規模鋪開建設，充電站之間的競爭也日趨激烈，進而影響到充電站的收益情況?，F有充電站在制定價格時并未考慮市場需求以及競爭者的定價模式，使得充電價格比較單一，沒有變通性，導致對用戶缺乏吸引力，從而嚴重影響充電站的收益。
發明內容
本申請提供了一種電動汽車充電站充電價格的調度方法，以解決現有技術存在的上述問題。
為了解決上述技術問題，本申請實施例公開了如下技術方案：
本申請提供了一種電動汽車充電站充電價格的調度方法，該方法包括：
將電動汽車路面區域劃分為若干個網格；
獲取電動汽車充電需求數據；
基于所述電動汽車充電需求數據獲取各個網格的電動汽車到各個充電站的充電成本；
基于所述充電成本獲取電動汽車到各個充電站的充電電價差；
基于所述充電電價差獲取電動汽車到各個充電站的充電概率；
基于所述充電概率獲取各個充電站在各個時刻的充電電量；
基于所述各個充電站在各個時刻的充電電量設定目標函數和約束條件；
基于所述目標函數和所述約束條件構建充電站充電價格調度模型，所述充電站充電價格調度模型用于充電站充電價格的調度優化。
可選的，所述電動汽車充電需求數據包括：充電時間、充電電量和有充電需求的電動汽車數量；
所述充電成本包括：電動汽車行駛成本、電動汽車充電成本和電動汽車充電等待成本。
可選的，所述有充電需求的電動汽車數量的獲取方法包括：
獲取每個時段每個網格的充電需求權重：
rateBlocki(t)＝A*rateBlockiEV(t)+B*rateBlockiR(t)
其中：
rateBlocki(t)為第i個網格在第t時段的充電需求權重；
rateBlockiEV(t)為第i個網格在第t時段的電動汽車需求權重；
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