[發明專利]一種撞擊式電池包及新能源汽車

有效

• 申請號: 202011374538.0
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112406565B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 黃維;馬鵬堂;呂占
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60L3/00;H01M50/242;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 鄭雪梅

本發明公開一種撞擊式電池包及新能源汽車，撞擊式電池包包括：安裝板，主電池包和副電池包，主電池包固定安裝至安裝板；副電池包間隔主電池包的右側安裝于安轉板；第一連接結構，第一連接結構連接副電池包與安裝板，用以在撞擊式電池包受到從右至左方向的撞擊時，斷開副電池包與安裝板之間的連接。本發明的技術方案中，通過設置主副電池包，在副電池包受到撞擊時，副電池包斷開與安裝板的連接，從而向安裝板外運動，甚至脫離安裝板，從而可以為主電池包增加侵入空間，并且，通過副電池包的下沉，也可以有效的防止副電池包侵入車體內，對車內的乘客造成傷害，或者消除副電池包在車體上受到撞擊而出現觸電和電池燃燒對車體內的影響。

技術領域

本發明涉及電池包技術領域，具體涉及一種撞擊式電池包及新能源汽車。

背景技術

隨著社會的發展，人們越來越重視汽車的安全問題，要求其能承受嚴格的正碰、側碰，使駕駛員和乘員的安全得到保證。在新車碰撞測試(New Car Assessment Program，NCAP)評價中，乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形小，乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會相應的減小。但是剛度又不能做的太強，因為碰撞時需要滿足一定的吸能要求，只有鈑金變型才會產生吸能。

對于電動車來說，側面碰撞和柱碰造成的入侵量容易對地板下面的電池包產生擠壓，過大的擠壓會造成電池包的不穩定，甚至出現觸電和火災問題。對于傳統汽車，碰撞入侵造成的擠壓變形是乘員損傷的主要來源。對于電動汽車，還要防止電池包損壞所帶來的觸電和電池燃燒問題，因此電動汽車的碰撞被動安全性能遠低于傳統燃油車。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種撞擊式電池包，旨在提升電動汽車的安全性能。

為實現上述目的，本發明提出的一種撞擊式電池包，所述撞擊式電池包包括：

安裝板；

主電池包，所述主電池包固定安裝至所述安裝板；

副電池包，所述副電池包間隔所述主電池包的右側安裝于所述安轉板；以及，

第一連接結構，所述第一連接結構連接所述副電池包與所述安裝板，用以在所述撞擊式電池包受到從右至左方向的撞擊時，斷開所述副電池包與所述安裝板之間的連接。

可選地，所述副電池包的底端朝向所述主電池包方向延伸形成有延伸段，所述延伸段位于所述主電池包的下方；

所述撞擊式電池包還包括第二連接結構，所述第二連接結構分別連接于所述副電池包的延伸段和所述主電池包，以在所述撞擊式電池包受到從右至左方向的撞擊時，斷開所述副電池包與所述安裝板之間的連接。

可選地，所述主電池包與所述副電池包具有呈相對間隔設置的兩個配合面，所述兩個配合面在遠離所述安裝板的方向上呈逐漸朝向所述主電池包的方向傾斜延伸。

可選地，所述撞擊式電池包還包括液壓管，所述液壓管連接所述副電池包與所述安裝板，且位于所述第一連接部靠近所述主電池包的一側；其中：

所述液壓管為柔性管；或者，

所述液壓管相對所述副電池包沿左右向可移動設置。

可選地，所述撞擊式電池包還包括流體缸，所述流體缸兩側分別貼合安裝于所述兩個配合面。

可選地，其特征在于，所述撞擊式電池包還包括設于所述流體缸內的流液板，所述流液板的一端伸出所述流體缸外至固定安裝于所述副電池包的配合面，所述流液板的另一端伸出所述流體缸外至連接所述主電池包的配合面，且在所述主電池包的配合面上可移動設置。

可選地，所述流液板沿所述配合面的傾斜方向分別貫設有多個通孔。

可選地，所述多個通孔包括至少一個過流孔和至少一個擠流孔；