[發(fā)明專利]混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011373020.5
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN114571981B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仇杰;鄭玲玲;符致勇;張德明;王鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/365
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 姚瑩麗

1.混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，其特征在于，還包括齒輪傳動機(jī)構(gòu)和行星齒輪機(jī)構(gòu)；

所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一太陽輪、第二太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架和齒圈，所述第一太陽輪與所述長行星輪嚙合，所述第二太陽輪與所述短行星輪嚙合，所述短行星輪與所述長行星輪嚙合，所述長行星輪與所述齒圈嚙合，所述短行星輪和所述長行星輪共用一個所述行星架；

所述驅(qū)動電機(jī)用于通過所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)與所述行星架傳動連接；所述第一太陽輪和所述第二太陽輪均能夠與所述發(fā)動機(jī)傳動連接，所述齒圈與系統(tǒng)輸出軸傳動連接；

所述發(fā)動機(jī)的輸出軸通過第一連接部件與所述第一太陽輪連接；所述第一連接部件具有接合位置和分離位置，所述第一連接部件處于所述接合位置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述第一太陽輪傳動連接，所述第一連接部件處于所述分離位置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述第一太陽輪處于動力中斷狀態(tài)；

所述發(fā)動機(jī)的輸出軸通過第二連接部件與所述第二太陽輪連接；所述第二連接部件具有接合位置和分離位置，所述第二連接部件處于所述接合位置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述第二太陽輪傳動連接，所述第二連接部件處于所述分離位置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述第二太陽輪處于動力中斷狀態(tài)；

還包括設(shè)于第一太陽輪與殼體之間的制動器，所述制動器具有制動狀態(tài)和分離狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸相平行設(shè)置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸的軸線與所述第一太陽輪、所述第二太陽輪的中心軸線重合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接部件具體為同步器，還包括外套于所述發(fā)動機(jī)的輸出軸的空心軸，所述第一太陽輪與所述空心軸固連，所述同步器的第一同步器組件與所述發(fā)動機(jī)的輸出軸固連，第二同步器組件與所述空心軸固連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪和與所述第一傳動齒輪嚙合的第二傳動齒輪；所述第一傳動齒輪能夠與所述驅(qū)動電機(jī)傳動連接，所述第二傳動齒輪與所述行星架固連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸通過第三連接部件與所述第一傳動齒輪連接；所述第三連接部件具有接合位置和分離位置，所述第三連接部件處于所述接合位置，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述第一傳動齒輪傳動連接，所述第三連接部件處于所述分離位置，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與所述第一傳動齒輪處于動力中斷狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，還包括具有驅(qū)動功能和發(fā)電功能的電機(jī)部件，所述電機(jī)部件位于所述發(fā)動機(jī)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)之間，所述電機(jī)部件和所述發(fā)動機(jī)的輸出軸為同一輸出軸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力汽車的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)部件具體為ISG電機(jī)。