[發明專利]一種基于海上平臺發電機組設計的智能潤滑油系統

在審

• 申請號: 202011372265.6
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112610872A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 曾斌;蘇葉廣;巫占鐘
• 申請（專利權）人: 福建海電運維科技有限責任公司
• 主分類號: F16N37/00
• 分類號: F16N37/00;F16N27/02;F16N29/04;F16N39/06;F03D80/70
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 胡文強

本發明公開了一種基于海上平臺發電機組設計的智能潤滑油系統，其特征在于：包括油路部分、電氣控制部分，其中油路部分包括有潤滑油艙、電動泵單元、電控閥、過濾器單元、輸油管道、發電機組，所述的潤滑油艙為本智能潤滑油系統的起始點，所述的電動泵單元內設有電磁型的滑油泵、滑油手搖泵；所述的電氣控制部分包括電控單元、執行單元、測量單元，其中的電控單元采用的是可編程邏輯控制器，同時通過通訊接口以及連接線外接有觸屏的操作顯示屏。本發明的智能潤滑油系統基于海上平臺發電機組設計具備自動加注滑油，并對每次加油量進行記錄存儲，方便管理部門統計以及查詢，減輕注油勞動強度，提高注油效率，優化注油過程管控。

技術領域

本發明涉及風力發電以及潤滑控制技術，具體是指一種基于海上平臺發電機組設計的智能潤滑油系統。

背景技術

船舶發電機日常運行中滑油逐漸消耗，需經常手動或電動注入潤滑油，但滑油加注時會存在偏差，人員操作費時費力，且操作勞動強度大，易造成過程浪費，統計滑油數據時，因注油定量不準確，使得統計數據誤差大，不便于優化管理。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對以上問題提供一種基于海上平臺發電機組設計的智能潤滑油系統。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：一種基于海上平臺發電機組設計的智能潤滑油系統，其特征在于：包括油路部分、電氣控制部分，其中油路部分包括有潤滑油艙、電動泵單元、電控閥、過濾器單元、輸油管道、發電機組，所述的潤滑油艙為本智能潤滑油系統的起始點，所述的電動泵單元內設有電磁型的滑油泵、滑油手搖泵，電動泵單元設于潤滑油艙的輸出口端，且電磁型的滑油泵、滑油手搖泵分別為兩條獨立的支路，同時通過并聯連接作為一個整體的電動泵單元，所述的電控閥、過濾器單元設有若干個，其中的一個電控閥以及一個過濾器單元作為一個獨立的給油支路，每個給油支路中的電控閥、過濾器單元之間設有輸油管道連接，所述的發電機組為本智能潤滑油系統的目標點，同時發電機組的注油輸入端口處與過濾器單元設有流量連接；

所述的電氣控制部分包括電控單元、執行單元、測量單元，其中的電控單元采用的是可編程邏輯控制器，同時通過通訊接口以及連接線外接有觸屏的操作顯示屏，且電控單元的通訊接口端集成設有CAN2.0、RS232、LIN，所述的執行單元包括有接觸器、繼電器，其中的接觸器設于滑油泵的一側，且與滑油泵的電磁端口之間設有電連接，同時接觸器通過CAN2.0的通訊接口與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接，所述的繼電器設于電控閥的一側，同時繼電器與電控閥之間設有電控制連接，其中的繼電器采用的是密封繼電器，所述的測量單元包括有流量傳感器、壓力傳感器、過濾堵塞傳感器、液位傳感器、溫度傳感器，其中的流量傳感器設于每個獨立的給油支路中電控閥、過濾器單元之間的輸油管道上，且流量傳感器通過CAN2.0總線與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接，所述的壓力傳感器設有若干個，且均勻布置設于模擬流量較大的輸油管道部分，且壓力傳感器通過CAN2.0總線與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接，所述的過濾堵塞傳感器設于過濾器單元的輸出口端和發電機組的注油輸入端口處之間，且過濾堵塞傳感器通過CAN2.0總線與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接，所述的液位傳感器分別潤滑油艙、各個發電機組的潤滑油槽的一端，同時液位傳感器上集成設有透明的觀察窗口，且若干個液位傳感器通過CAN2.0總線與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接，所述的溫度傳感器采用紅外傳感器，且集成設于發電機組的潤滑油槽一側，溫度傳感器通過CAN2.0總線與可編程邏輯控制器之間設有信息控制連接。

本發明與現有技術相比的優點在于：本發明的智能潤滑油系統基于海上平臺發電機組設計具備自動加注滑油，并對每次加油量進行記錄存儲，方便管理部門統計以及查詢，減輕注油勞動強度，提高注油效率，優化注油過程管控。

作為改進，所述的電動泵單元的支路部分增設有獨立的壓力源和金屬波紋管密封結構。

作為改進，所述的電控閥與每個電動泵單元之間也設有輸油管道連接，電動泵單元可以依據海上平臺發電機組設計增減數量，且通過并聯連接與電控閥的一側。