[發明專利]一種三元催化器、發動機排氣總成及汽車有效

申請號：	202011372248.2	申請日：	2020-11-30
公開（公告）號：	CN112412583B	公開（公告）日：	2022-07-08
發明（設計）人：	朱國兵;瞿尚勝	申請（專利權）人：	重慶長安汽車股份有限公司
主分類號：	F01N3/10	分類號：	F01N3/10;F01N3/28
代理公司：	重慶華科專利事務所 50123	代理人：	黃啟梅
地址：	400023 ***	國省代碼：	重慶;50
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	一種三元催化發動機排氣總成汽車
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

本發明提供了一種三元催化器、發動機排氣總成及汽車，通過采用帶葉片的進氣法蘭和與之匹配的進氣管道，從整體結構上對三元催化器的進氣端進行優化，既能夠解決因三元催化器布置空間變小導致進氣管道和三元催化器殼體無法焊接匹配問題，又能夠提高氣流的均勻性系數，滿足高性能設計要求。

技術領域

本發明涉及汽車發動機排氣系統，具體涉及一種三元催化器、發動機排氣總成及汽車。

背景技術

三元催化器一般位于增壓器與消聲器之間，和汽車發動機缸蓋距離一般比較近。為了保證催化器背壓低，達到發動機性能要求，需要盡可能高的均勻性系數，但是布置空間有限，往往無法達到設計要求的均勻性系數。這時就需要設計一種三元催化器結構，提高均勻性系數。目前常用的三元催化器結構如圖1所示，普通進氣法蘭31，普通氣道32，三元催化器殼體303，其中普通進氣法蘭31與普通氣道32先焊接，再與三元催化器殼體303進行焊接。

該三元催化器結構的氣道走向比較平緩，布置空間寬裕，氣流的均勻性系數較高，背壓較低。但存在一個問題：由于發動機體積變小和新排放法規需求，三元催化器布置空間有限，如果仍然用上面的結構，采用平緩的氣道走向，普通氣道32與三元催化器殼體303的位置無法進行匹配焊接；如采用彎度較大的氣道，則會導致氣流的均勻性系數較低，進而導致背壓較大，而無法滿足高性能要求。

發明內容

本發明的技術方案為：

本發明實施例提供了一種三元催化器，包括：依次連接的進氣法蘭、進氣管道、三元催化器殼體，以及安裝在所述三元催化器殼體內部的三元催化劑載體；所述進氣法蘭內布置有用于將增壓器排出的氣流導流至所述進氣管道內的葉片。

優選地，所述進氣管道包括：依次相連的第一錐部、第一圓柱部、第二錐部和第二圓柱部，所述第一圓柱部和所述第二錐部弧形過渡連接，所述第一圓柱部的內徑大于所述第一錐部的內徑，所述第二錐部從靠近所述第一圓柱部的一端至靠近所述第二圓柱部的一端的內徑逐漸增大。

優選地，所述三元催化器還包括：依次連接在所述三元催化器殼體的出口端的出氣端錐和出氣管道，所述出氣管道的出口處連接有用于與消聲器進氣法蘭連接的出氣法蘭。

優選地，所述進氣管道包括：焊接為一體的上殼體和下殼體。

優選地，所述葉片在所述進氣法蘭內沿圓周方向均勻布置，且相鄰兩個所述葉片之間以預設銳角布置。

本發明實施例還提供了一種發動機排氣總成，包括增壓器、消聲器、上述的三元催化器，所述三元催化器連接在所述增壓器和所述消聲器之間；

其中，所述三元催化器的所述進氣法蘭和所述增壓器的出氣法蘭對接。

本發明實施例還提供了一種汽車，包括上述的發動機排氣總成。

本發明的有益效果為：

通過在三元催化器的進氣法蘭中增加進行進氣導流的葉片，同時合理設計匹配的進氣管道走向，可以滿足布置空間要求，又能提高氣流均勻性系數。