[發明專利]一種副儀表板頭碰減速度結構

在審

• 申請號: 202011370901.1
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112498111A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 孫正峰;李新;陶詩桀;戴霞
• 申請（專利權）人: 成都航天模塑股份有限公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00;B60R21/045
• 代理公司: 成都元信知識產權代理有限公司 51234
• 代理人: 魯菁

本發明中公開了一種副儀表板頭碰減速度結構,涉及汽車副儀表板技術領域，該減速度結構包括副儀表板本體、副儀表板中部風管和副儀表板安裝支架，其中副儀表板本體與副儀表板中部風管之間對應設有第一連接孔，并通過設于第一連接孔內的第一連接件相連；副儀表板本體與副儀表板安裝支架之間對應設有第二連接孔，并通過設于第二連接孔內的第二連接件相連；副儀表板安裝支架的中部具有向外凸出的頭碰減速度造型弧度；通過實施本技術方案，既能夠有效保證副儀表板總成Y向剛性，又能大幅度的降低副儀表板頭碰減速度，滿足法規要求，提高駕駛安全性。

技術領域

本發明涉及汽車副儀表板技術領域，具體地講，涉及一種副儀表板頭碰減速度結構。

背景技術

根據GB 11552-2009乘用車內部凸出物標準，由于汽車發生碰撞時乘員頭部與儀表板的碰撞容易造成頭部撞擊損傷，因此規定當頭部撞擊到副儀表板時，其頭部的減速度超過80g的持續時間不應超過3ms。

現有技術中絕大多數副儀表板通過更改本體材料、弱化本體結構等方式，以降低副儀表板頭部減速度，但根據本申請發明人在實踐過程中，發現現有減速結構容易使得副儀表板整體的Y向剛度偏低，導致其總成一階固有頻率偏低。針對上述技術問題，研究設計一種既能夠有效保證副儀表板總成Y向剛性，又能大幅度的降低副儀表板頭碰減速度的減速結構，成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

針對上述技術問題，本發明的目的在于提供一種副儀表板頭碰減速度結構，既能夠有效保證副儀表板總成Y向剛性，又能大幅度的降低副儀表板頭碰減速度，提高駕駛安全性。

本發明采用的技術方案如下：

一種副儀表板頭碰減速度結構，包括副儀表板本體、副儀表板中部風管和副儀表板安裝支架，其中

所述副儀表板本體與副儀表板中部風管之間對應設有第一連接孔，并通過設于所述第一連接孔內的第一連接件相連；所述副儀表板本體與副儀表板安裝支架之間對應設有第二連接孔，并通過設于所述第二連接孔內的第二連接件相連；所述副儀表板安裝支架的中部具有向外凸出設置的頭碰減速度造型弧度。

本技術方案副儀表板本體、副儀表板中部風管和副儀表板安裝支架之間采用間接相連，取代了以往的副儀表板本體底部和安裝支架直接連接，這樣使得副儀表板本體在頭碰時，副儀表板總成Z向潰縮量得以增大，有助于降低頭碰減速度；同時通過CAE大量數據分析得知，現有副儀表板總成底部安裝的副儀表板安裝支架與車身通過螺釘連接，該副儀表板安裝支架的結構、材料及材料厚度等因素直接影響副儀表板頭碰減速度；由上述分析，本技術方案優化了副儀表板安裝支架的結構設計，通過頭碰減速度造型弧度的設計既能夠有效保證副儀表板總成Y向剛性，又能大幅度的降低副儀表板頭碰減速度，該結構設計巧妙合理。

需要說明的是，本發明所指的副儀表板總成X向、Y向及Z向應與汽車的坐標系XYZ的指向相同。

作為進一步優選方案，所述頭碰減速度造型弧度的半徑為r，圓心角為n；其中r＝(14±14×30％)mm，n＝(70±70×10％)°，副儀表板安裝支架在該處頭碰減速度造型弧度的弱化結構及弧度尺寸設計能夠有效使得副儀表板安裝支架產生潰縮，有助于降低頭碰減速度。

作為優選方案，所述副儀表板安裝支架上還設有弱化角Ⅰ，所述弱化角Ⅰ位于所述頭碰減速度造型弧度的頂部；本技術方案中弱化角Ⅰ半徑進一步優選為4.5mm，該處弱化結構使得副儀表板安裝支架產生第一次潰縮，有助于降低頭碰減速度。

作為優選方案，所述副儀表板安裝支架上還設有弱化角Ⅱ，所述弱化角Ⅱ位于所述頭碰減速度造型弧度的底部；本技術方案中弱化角Ⅱ的半徑進一步優選為2.5mm，該處弱化結構使得副儀表板安裝支架產生繼頭碰減速度造型弧度產生第二次潰縮之后的第三次潰縮，有助于降低頭碰減速度。