[發明專利]一種軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法

在審

• 申請號: 202011368820.8
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112482395A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 夏明錟;梅燦;楊梅;鄭文豪;張子辛
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團有限公司;中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/38
• 代理公司: 北京恒和頓知識產權代理有限公司 11014
• 代理人: 王福新

本發明屬于深基坑支護領域，并具體公開了一種軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法。施工準備：根據現場路面情況進行場地平整，然后進行樁孔放樣，鉆孔前先進行埋設護筒，泥漿制備：按照預設配比進行泥漿的制備，鉆孔，鉆孔作業保持連續進行，不中斷；鉆孔完成后，對孔的孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢測，清孔，鋼筋籠的制作與吊放：按照預設要求現場制作鋼筋籠，并按照預設的吊點進行鋼筋籠的吊放；導管、漏斗、儲料斗安裝，澆注水下砼：首先計算封底混凝土的體積，然后進行水下砼的灌注，灌注樁砼澆注完后，進行樁孔回填。本發明具有支護穩定、變形小、施工操作簡便、工作效率高等特點。

技術領域

本發明屬于深基坑支護領域，更具體地，涉及一種軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法。

背景技術

基坑支護，是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施。

目前在市政工程、道路施工以及其它各種建筑工程基礎施工中往往需要開挖坑基，一般開挖的坑基比較深，地質情況比較復雜，而且往往還受制于周邊臨近建筑物等固定設施的影響，必須要防止坑基坍塌、坑底管涌等情況。尤其是在沙土、松散的黃土等松軟土質的區域開鑿超深坑基時，坑基坍塌、坑底管涌等情況發生的概率成倍增加，施工難度很大，現有的普通基坑支護很容易變形，由于普通基坑支護之間的互鎖不夠理想，在超深坑基坍塌時難以起到有效的阻擋作用，普通基坑支護會被局部壓變形，甚至出現整體倒塌的情況。

因此，需對現有技術的深基坑軟土質軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法進行改進，已解決現有普通基坑支護存在的問題。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法，其中結合深基坑軟土質軌道交通車站自身的特征及其鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工的工藝特點，相應的根據現場路面情況進行場地平整，然后進行樁孔放樣，接著，鉆機的鉆頭中心和樁孔中心應對正準確，鉆孔前先進行埋設護筒，同時，在鉆孔過程中水位進行精確控制，并在清孔過程中采用二次清孔，根據地質條件，設定鋼筋籠的吊點，并按照預設的吊點進行鋼筋籠的吊放，配合后期的水下砼澆筑，使得最后連續澆筑商品砼達到一次性成樁，具有支護穩定、變形小、施工操作簡便、工作效率高等特點。

為實現上述目的，本發明提出了一種軌道交通車站鉆孔灌注樁和內支撐支護結構施工方法，包括以下步驟：

(1)施工準備：在隔離樁施工前，根據現場路面情況進行場地平整，然后進行樁孔放樣，接著，多鉆機就位，就位時鉆機與水平面最大傾角不超過4°，現場地面承載能力大于250KN/m²，同時，鉆機的鉆頭中心和樁孔中心應對正準確，誤差不大于2cm；鉆孔前先進行埋設護筒，護筒埋深為1.5～2.0m，護筒的中心與樁孔中心重合，誤差不大于30mm，埋設好護筒后，在護筒四周回填黏土并夯實；

(2)泥漿制備：按照預設配比進行泥漿的制備，并對泥漿的性能指標進行檢測和監測；

(3)鉆孔：進行樁孔鉆孔時，孔內水位高于護筒底腳0.5米以上或地下水位以上1.5～2m；開始鉆進時，控制鉆頭進尺，待鉆頭全部進入地層后，加快鉆進速度，當遇見砂土層和軟土層時減慢鉆進速度并適當增加泥漿比重和粘度，隨著鉆進深度的增加及時補充泥漿，保持孔內水頭壓力，同時及時清理鉆頭四周夾帶的泥塊；在鉆進過程中，實時監測鉆機所在地面和支腳支承地面處的變化情況，實時監測鉆桿垂直度，防止出現斜孔，實時對泥漿的性能指標進行監測，并記錄各項指標數據；鉆孔作業保持連續進行，不中斷；

(4)終孔：鉆孔完成后，對孔的孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢測，合格后進入步驟(5)；