[發(fā)明專利]輪胎磨損檢測方法、輪胎磨損檢測裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011367052.4
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112373248B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 蘇宇;項大兵;張舜
• 申請（專利權(quán)）人: 智周博行（北京）科技有限公司
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24;B60C23/04
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 程曉

本發(fā)明提供了一種輪胎磨損檢測方法、輪胎磨損檢測裝置及車輛，涉及車輛輪胎磨損檢測技術(shù)領域，本發(fā)明提供的輪胎磨損檢測方法，包括以下步驟：以輪胎圓周任一點為測試點，并檢測測試點的x軸加速度；計算測試點的接地時長與離地時長的比值作為持續(xù)時間比值；計算測試點在接地過程中x軸加速度平方值的平均值的平方根與測試點在離地過程中x軸加速度平方值的平均值的平方根的比值作為幅值比值；根據(jù)持續(xù)時間比值和幅值比值進行標定試驗以確定標定參數(shù)；根據(jù)持續(xù)時間比值、幅值比值和標定參數(shù)確定磨耗值。本發(fā)明提供的輪胎磨損檢測方法，可以實現(xiàn)對輪胎磨耗的實時檢測。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車輛輪胎磨損檢測技術(shù)領域，尤其是涉及一種輪胎磨損檢測方法、輪胎磨損檢測裝置及車輛。

背景技術(shù)

汽車輪胎的磨損程度對汽車的安全性能影響很大，磨損嚴重的輪胎無論是在排水性能、抓地性能和內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全性能方面都存在較大隱患，應當立即給予更換。然而，傳統(tǒng)的磨損檢測技術(shù)手段費時費力，導致該項安全性能經(jīng)常被駕駛?cè)藛T所忽視，導致磨損嚴重的輪胎不能及時被發(fā)現(xiàn)與更換。

輪胎磨損檢測方法主要有以下幾種：

(1)通過駕駛?cè)藛T用眼觀察胎面花紋的磨損情況，然后根據(jù)經(jīng)驗決定是否需要進行更換。然而，人眼觀察的方式主觀性太強，不利于輪胎磨損檢測的數(shù)據(jù)客觀化。

(2)通過專門的花紋深度尺對當前輪胎花紋深度進行測量，從而實現(xiàn)輪胎的磨損狀態(tài)進行檢測，并將檢測結(jié)果跟輪胎制造商建議的極限數(shù)值進行比對，從而決定是否需要對輪胎進行更換。然而，花紋深度尺測量花紋磨損的方法需要依次測量每個輪胎花紋深度，耗費巨大人力物力(尤其是對20個輪子以上的卡車)，測量效率低下，而且測量結(jié)果也嚴重依賴測量人員的測量習慣。

(3)將車輛開上專門的檢測設備上，通過攝像機從輪胎底部對當前輪胎花紋進行拍攝，通過圖像處理技術(shù)，判斷出當前輪胎的磨損程度。然而，依托專門的檢測設備，需要將車輛開往具有此檢測設備的車間，磨損檢測嚴重受制于時間和空間的限制。目前僅用于汽車維修保養(yǎng)等特定領域，無法滿足廣大車主對輪胎磨損程度快速檢測和判斷的實際需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎磨損檢測方法、輪胎磨損檢測裝置及車輛，可以實現(xiàn)對輪胎磨耗的實時檢測。

第一方面，本發(fā)明提供的輪胎磨損檢測方法，包括以下步驟：

以輪胎圓周任一點為測試點，并檢測所述測試點的x軸加速度；

計算所述測試點的接地時長與離地時長的比值作為持續(xù)時間比值；

計算所述測試點在接地過程中x軸加速度平方值的平均值的平方根與所述測試點在離地過程中x軸加速度平方值的平均值的平方根的比值作為幅值比值；

根據(jù)所述持續(xù)時間比值和所述幅值比值進行標定試驗以確定標定參數(shù)；

根據(jù)所述持續(xù)時間比值、所述幅值比值和所述標定參數(shù)確定磨耗值。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述計算所述測試點的接地時長與離地時長的比值作為持續(xù)時間比值的步驟包括：

確定所述測試點的接地起始點和接地終止點，并在所述接地起始點和所述接地終止點之間確定過零點；

計算所述過零點與所述接地起始點的第一時間差；

計算所述接地終止點與所述過零點的第二時間差；

計算所述第一時間差與所述第二時間差的比值。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述輪胎磨損檢測方法還包括：

檢測輪胎內(nèi)部氣壓值；