[發明專利]車輛及車輛系統

在審

• 申請號: 202011366642.5
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112995901A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 大高優;玉那霸隆介;飯島賢大;大井裕介;今井直子
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H04W4/021
• 分類號: H04W4/021;H04W48/06;H04W72/04;H04W88/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

本發明提供能夠向存在用戶的方向發送電波的車輛及車輛系統。車輛是能夠移動的車輛，其中，所述車輛具備：接入點功能部，其具有天線，且通過以無線的方式與存在于所述天線的周邊的終端裝置通信而作為接入點發揮功能；以及控制部，其控制由所述天線發送的所述電波的指向方向，以使對基于所述天線的周邊環境設定的規定的第一區域發送的電波的電波強度低于對所述第一區域以外的第二區域發送的電波的電波強度。

技術領域

本發明涉及車輛及車輛系統。

背景技術

例如，在利用便攜式的終端裝置的環境下，有時設置有對終端裝置與基站之間的電波的發送進行中介的接入點。近年來，將車輛用作接入點的研究不斷進展。存在有如下技術：在將車輛用作接入點時對連接到接入點的終端分發廣告(例如，參照日本特表2019-521536號(以下稱作專利文獻1))。

發明內容

在上述專利文獻1所公開的技術中，車輛發送的電波的方向與存在用戶的場所有時發生偏移。

本發明的方案是考慮這樣的情況而完成的，其目的之一在于提供能夠向存在用戶的方向發送電波的車輛及車輛系統。

為了解決上述課題而達到所涉及的目的，本發明采用了以下的方案。

(1)：本發明的一方案的車輛是能夠移動的車輛，其中，所述車輛具備：接入點功能部，其具有天線，且通過以無線的方式與存在于所述天線的周邊的終端裝置通信而作為接入點發揮功能；以及控制部，其控制由所述天線發送的所述電波的指向方向，以使對基于所述天線的周邊環境設定的第一區域發送的電波的電波強度低于對所述第一區域以外的第二區域發送的電波的電波強度。

(2)：在上述(1)的方案的基礎上，也可以是，所述車輛還具備：第一取得部，其取得與所述天線的周邊環境相關的周邊信息；以及第一設定部，其基于由所述第一取得部取得的所述周邊信息，來設定所述第一區域。

(3)：在上述(1)或(2)的方案的基礎上，也可以是，所述車輛還具備：第二取得部，其取得所述車輛作為所述接入點發揮功能的位置的地圖信息；以及第二設定部，其基于由所述第二取得部取得的地圖信息，來設定所述第一區域。

(4)：在上述(1)至(3)中的任一方案的基礎上，也可以是，所述天線具備多個天線元件，所述控制部通過使用了所述多個天線元件中的兩個以上的天線元件的波束成形，來控制所述電波的指向方向。

(5)：在上述(1)至(4)中的任一方案的基礎上，也可以是，所述第一區域包括在車道設定的車道區域及在建筑物的入口附近設定的入口區域中的至少一方。

(6)：在上述(1)至(5)中的任一方案的基礎上，也可以是，所述車輛還具備：計數部，其計測在與所述接入點功能部之間確立了無線連接的終端裝置的數量；以及連接禁止部，其在由所述計數部計測出的終端裝置的數量超過規定的上限值的情況下，禁止在所述接入點功能部與終端裝置之間確立新的無線連接。

(7)：在上述(6)的基礎上，也可以是，所述車輛還具備基于所述第二區域的特性來規定所述上限值的規定部。

(8)：本發明的一方案的車輛系統，其中，所述車輛系統具備能夠移動的車輛和管理所述車輛的管理部，所述管理部具備存儲限制范圍的存儲部，所述限制范圍與其他范圍相比限制通過所述車輛進行的無線的發送，所述車輛具備：檢測部，其檢測所述車輛的位置；接入點功能部，其具有天線，且通過以無線的方式與存在于所述天線的周邊的終端裝置通信而作為接入點發揮功能；設定部，其基于所述檢測部檢測到的所述車輛的位置及存儲于所述存儲部的限制范圍，來設定限制被所述天線發送電波的區域的第一區域；以及控制部，其控制由所述天線發送的所述電波的指向方向，以使對由所述設定部設定的所述第一區域發送的電波的電波強度低于對所述第一區域以外的第二區域發送的電波的電波強度。