[發(fā)明專利]一種車輛輪轂冷卻自動(dòng)控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011366412.9
• 申請(qǐng)日: 2020-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN112378167A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭松桂;李麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南省品源機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F25D31/00
• 分類號(hào): F25D31/00;F25D25/00;F25D29/00;H02P27/08
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務(wù)所(普通合伙) 43106
• 代理人: 鄔松生

本發(fā)明提供一種車輛輪轂冷卻自動(dòng)控制系統(tǒng)，它包括有冷卻架，冷卻架頂部固定有軸承座，兩個(gè)軸承座之間活動(dòng)安裝有同步軸，兩個(gè)軸承座之間的同步軸上安裝有固定托輪；冷卻架頂部另一端的兩側(cè)固定有托軸座，托軸座頂部設(shè)有下凹形成的托軸槽，兩個(gè)托軸槽之間活動(dòng)安裝有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸兩端安裝有活動(dòng)托輪，活動(dòng)軸端部穿過(guò)活動(dòng)托輪后形成承托端，承托端由托軸槽承托，軸承座與托軸座之間的冷卻架上安裝有頂輪組件，本方案具有定時(shí)控制功能，從而精準(zhǔn)的控制輪轂的冷卻時(shí)間，進(jìn)而與自動(dòng)化生產(chǎn)配套。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛輪轂生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車輛輪轂冷卻自動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

輪轂是輪胎內(nèi)廓輪鋼通過(guò)立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。輪轂在淬火后需要進(jìn)行冷卻，現(xiàn)有是直接放置在冷卻架或地面上，這處方式輪轂放置后，輪轂與冷卻架或地面的接觸處與其余區(qū)域的冷卻不同步，從而造成輪轂強(qiáng)度不統(tǒng)一，大大影響到輪轂質(zhì)量，進(jìn)而影響到輪轂的安全使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可自動(dòng)控制的一種車輛輪轂冷卻自動(dòng)控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為：一種車輛輪轂冷卻自動(dòng)控制系統(tǒng)，它包括有冷卻架，冷卻架頂部其中一端的兩側(cè)固定有軸承座，兩個(gè)軸承座之間活動(dòng)安裝有同步軸，同步軸其中一端穿過(guò)軸承座與動(dòng)力齒輪連接，動(dòng)力齒輪由相應(yīng)的電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)由轉(zhuǎn)速控制器控制，兩個(gè)軸承座之間的同步軸上安裝有固定托輪；冷卻架頂部另一端的兩側(cè)固定有托軸座，托軸座頂部設(shè)有下凹形成的托軸槽，兩個(gè)托軸槽之間活動(dòng)安裝有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸兩端安裝有活動(dòng)托輪，活動(dòng)軸端部穿過(guò)活動(dòng)托輪后形成承托端，承托端由托軸槽承托，軸承座與托軸座之間的冷卻架上安裝有頂輪組件，頂輪組件與活動(dòng)軸連接。

所述的頂輪組件包括有頂輪氣缸、固定套、頂輪軸，其中，固定套為兩個(gè)，分別固定在冷卻架兩側(cè)，固定后的兩個(gè)固定套中心線位于同一直線上，頂輪軸端部活動(dòng)套裝在相應(yīng)的固定套內(nèi)，頂輪軸中部固定連接有頂輪支桿，頂輪支桿與活動(dòng)軸中部連接，頂輪氣缸一端鉸接在冷卻架下部，頂輪氣缸另一端傾斜向上與頂輪支桿中部鉸接，固定托輪、活動(dòng)托輪相對(duì)一側(cè)均呈錐形分布有托齒。

所述的轉(zhuǎn)速控制器包括有第五電容C5、穩(wěn)壓二極管VS、第二二極管VD2、第一電容Cl、時(shí)基集成電路IC、控制開關(guān)Sl、晶閘管VT，其中，其中一條電源線依次與晶閘管VT、穩(wěn)壓二極管VS、時(shí)基集成電路IC的第8腳、第4腳、第三電容C3、控制開關(guān)Sl、第一電阻R1一端連接后與第一電容Cl一端連接，第一電容Cl另一端依次與第二電容C2、第二電位器RP2、時(shí)基集成電路IC的第1腳、第四電容C4連接后與第二二極管VD2一端連接，第四電容C4另一端與時(shí)基集成電路IC的第5腳連接，第二二極管VD2另一端分別與穩(wěn)壓二極管VS另一端、第五電阻R5、第五電容C5一端連接，第五電容C5另一端依次與第五電阻R5另一端、電機(jī)M連接后接另一條電源線，電機(jī)M與晶閘管VT連接，晶閘管VT與第四電阻R4一端連接，第四電阻R4另一端與時(shí)基集成電路IC的第3腳連接，第三電容C3另一端與第三電阻R3一端連接，第三電阻R3另一端與第二電位器RP2另一端連接，時(shí)基集成電路IC的第2腳、第6腳與選擇開關(guān)S2其中一端連接，選擇開關(guān)S2另一端的第1腳與第二電阻R2一端連接，第二電阻R2另一端與控制開關(guān)Sl另一端連接，選擇開關(guān)S2另一端的第2腳分別與第一二極管VD1、第一電位器RP1、第二電容C2另一端連接；時(shí)基集成電路IC的第7腳分別與第一二極管VD1另一端、第一電位器RP1連接；第一電位器RP1與第一電阻R1另一端連接。

本方案具有定時(shí)控制功能，其輸出交流電壓范圍為30-215V，定時(shí)時(shí)間為5-6Omin。由電源電路、定時(shí)控制/觸發(fā)脈沖發(fā)生器電路和控制執(zhí)行電路組成，對(duì)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行控制，從而精準(zhǔn)的控制輪轂的冷卻時(shí)間，進(jìn)而與自動(dòng)化生產(chǎn)配套。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。