[發明專利]一種車輛輪轂冷卻自動控制系統

在審

• 申請號: 202011366412.9
• 申請日: 2020-11-29
• 公開（公告）號: CN112378167A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 彭松桂;李麗
• 申請（專利權）人: 湖南省品源機械制造有限公司
• 主分類號: F25D31/00
• 分類號: F25D31/00;F25D25/00;F25D29/00;H02P27/08
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務所(普通合伙) 43106
• 代理人: 鄔松生

1.一種車輛輪轂冷卻自動控制系統，其特征在于：它包括有冷卻架（1），冷卻架（1）頂部其中一端的兩側固定有軸承座（2），兩個軸承座（2）之間活動安裝有同步軸（3），同步軸（3）其中一端穿過軸承座（2）與動力齒輪連接，動力齒輪由相應的電機帶動旋轉，電機由轉速控制器控制，兩個軸承座（2）之間的同步軸（3）上安裝有固定托輪（4）；冷卻架（1）頂部另一端的兩側固定有托軸座（5），托軸座（5）頂部設有下凹形成的托軸槽（6），兩個托軸槽（6）之間活動安裝有活動軸（7），活動軸（7）兩端安裝有活動托輪（8），活動軸（7）端部穿過活動托輪（8）后形成承托端，承托端由托軸槽（6）承托，軸承座（2）與托軸座（5）之間的冷卻架（1）上安裝有頂輪組件，頂輪組件與活動軸（7）連接。

2.根據權利要求1所述的一種車輛輪轂冷卻自動控制系統，其特征在于：頂輪組件包括有頂輪氣缸（9）、固定套（10）、頂輪軸（11），其中，固定套（10）為兩個，分別固定在冷卻架（1）兩側，固定后的兩個固定套（10）中心線位于同一直線上，頂輪軸（11）端部活動套裝在相應的固定套（10）內，頂輪軸（11）中部固定連接有頂輪支桿（12），頂輪支桿（12）與活動軸（7）中部連接，頂輪氣缸（9）一端鉸接在冷卻架（1）下部，頂輪氣缸（9）另一端傾斜向上與頂輪支桿（12）中部鉸接，固定托輪（4）、活動托輪（8）相對一側均呈錐形分布有托齒（13）。

3.根據權利要求1所述的一種車輛輪轂冷卻自動控制系統，其特征在于：轉速控制器包括有第五電容（C5）、穩壓二極管（VS）、第二二極管（VD2）、第一電容（Cl）、時基集成電路（IC）、控制開關（Sl）、晶閘管（VT），其中，其中一條電源線依次與晶閘管（VT）、穩壓二極管（VS）、時基集成電路（IC）的第8腳、第4腳、第三電容（C3）、控制開關（Sl）、第一電阻（R1）一端連接后與第一電容（Cl）一端連接，第一電容（Cl）另一端依次與第二電容（C2）、第二電位器（RP2）、時基集成電路（IC）的第1腳、第四電容（C4）連接后與第二二極管（VD2）一端連接，第四電容（C4）另一端與時基集成電路（IC）的第5腳連接，第二二極管（VD2）另一端分別與穩壓二極管（VS）另一端、第五電阻（R5）、第五電容（C5）一端連接，第五電容（C5）另一端依次與第五電阻（R5）另一端、電機（M）連接后接另一條電源線，電機（M）與晶閘管（VT）連接，晶閘管（VT）與第四電阻（R4）一端連接，第四電阻（R4）另一端與時基集成電路（IC）的第3腳連接，第三電容（C3）另一端與第三電阻（R3）一端連接，第三電阻（R3）另一端與第二電位器（RP2）另一端連接，時基集成電路（IC）的第2腳、第6腳與選擇開關（S2）其中一端連接，選擇開關（S2）另一端的第1腳與第二電阻（R2）一端連接，第二電阻（R2）另一端與控制開關（Sl）另一端連接，選擇開關（S2）另一端的第2腳分別與第一二極管（VD1）、第一電位器（RP1）、第二電容（C2）另一端連接；時基集成電路（IC）的第7腳分別與第一二極管（VD1）另一端、第一電位器（RP1）連接；第一電位器（RP1）與第一電阻（R1）另一端連接。