[發明專利]一種汽車線束彎曲試驗工裝

在審

• 申請號: 202011366209.1
• 申請日: 2020-11-29
• 公開（公告）號: CN112304791A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳文科
• 申請（專利權）人: 陳文科
• 主分類號: G01N3/38
• 分類號: G01N3/38;G01N3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車零配件檢測技術領域，公開了一種汽車線束彎曲試驗工裝，包括工作臺，工作臺的下表面左右兩側設有支撐腿，支撐腿的下端設有墊板，工作臺的左端前后兩側設有固定座，固定座的左端設有第一轉軸，第一轉軸的中部轉動連接轉動板的中部，轉動板的左側滑動連接第一滑動座，第一滑動座的前端設有第二夾具，前側所述固定座的前端設有第一夾具，所述工作臺的右端設有第三轉軸，第三轉軸的上端設有轉動盤，轉動盤的上部轉動連接支撐桿的右端。本發明適用于一種汽車線束彎曲試驗工裝，通過第一滑動座和第二滑動座的位置調節，使得不同長度的汽車線束都可以有效的進行彎曲試驗，使得本裝置的最終結果更加的復合實際使用的工況。

技術領域

本發明涉及汽車零配件檢測技術領域，具體是一種汽車線束彎曲試驗工裝。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。

汽車線束在使用時通常會受到彎折，因此為了檢測使用壽命，需要對于汽車線束進行彎曲試驗。

發明內容

本發明提供一種汽車線束彎曲試驗工裝，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車線束彎曲試驗工裝，包括工作臺，工作臺的下表面左右兩側設有支撐腿，支撐腿的下端設有墊板，工作臺的左端前后兩側設有固定座，固定座的左端設有第一轉軸，第一轉軸的中部轉動連接轉動板的中部，轉動板的左側滑動連接第一滑動座，第一滑動座的前端設有第二夾具，前側所述固定座的前端設有第一夾具，所述工作臺的右端設有第三轉軸，第三轉軸的上端設有轉動盤，轉動盤的上部轉動連接支撐桿的右端，支撐桿的左端轉動連接滑塊的右側，工作臺的上表面中部設有滑槽，滑槽的中部滑動連接滑塊的下部，滑塊的中部設有轉動桿，轉動桿的前后兩端轉動連接支撐板的右端，支撐板的左端轉動連接轉動板的右側。

作為本發明的一種優選技術方案，所述工作臺的上表面左端設有讓位槽。

作為本發明的一種優選技術方案，所述轉動板的右側設有通孔，通孔的中部貫穿連接限位桿，限位桿的前后兩端連接支撐板的左端。

作為本發明的一種優選技術方案，所述轉動板的左端設有限位板，轉動板的右端設有配重塊。

作為本發明的一種優選技術方案，所述轉動板的中部滑動連接第二滑動座，第二滑動座的下部設有導向桿。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第二滑動座的上部設有滑動桿，滑動桿的中部滑動連接第三滑動座，第三滑動座的前側設有夾緊桿。

作為本發明的一種優選技術方案，所述滑動桿的上端設有固定板，固定板與第三滑動座之間設有彈簧。

作為本發明的一種優選技術方案，所述轉動盤的外側設有限位孔，限位孔的中部卡接第二轉軸的下端，第二轉軸的上端轉動連接支撐桿的右端。

作為本發明的一種優選技術方案，所述工作臺的下表面右側設有驅動電機，驅動電機的輸出軸固定連接第一錐齒輪，第一錐齒輪嚙合連接第二錐齒輪，第二錐齒輪固定連接第三轉軸的下端，第三轉軸的上端設有轉動盤。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第二滑動座的后側設有第二鎖緊螺栓，第一滑動座的上部設有第一鎖緊螺栓。

本發明具有以下有益之處：