[發明專利]一種新能源汽車動力電池結構

在審

• 申請號: 202011366023.6
• 申請日: 2020-11-29
• 公開（公告）號: CN112421171A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 郭連坤
• 申請（專利權）人: 郭連坤
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/242;H01M50/249;H01M50/267;H01M50/289
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車動力電池結構，包括電池外殼（1），其特征在于：所述電池外殼（1）內腔的底部的前側和后側均固定連接有安裝條（2），兩個安裝條（2）之間的兩端均設置有隔板（3），所述隔板（3）的前側和后側分別卡入到兩個安裝條（2）的內部，所述電池外殼（1）內腔底部的中心處設置有穩定機構（5），所述電池外殼（1）內腔的底部設置有位于穩定機構（5）兩側的兩個電解液箱（4），所述電池外殼（1）的頂部蓋合有蓋板（6），所述電池外殼（1）的頂部設置有安裝機構（7），所述電池外殼（1）的底部設置有調節底座（8）。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述安裝條（2）頂部的兩側均開設有多個與隔板（3）相適配的凹槽，相鄰兩個凹槽的間距相等。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：相鄰兩個隔板（3）的厚度相等，所述隔板（3）的一側開設有開口，相鄰兩個開口的尺寸相等。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述穩定機構（5）包括固定安裝在電池外殼（1）內壁上的立柱（51），所述立柱（51）的兩側均開設有卡槽（52），所述卡槽（52）的內腔設置有卡板（53），所述卡板（53）遠離立柱（51）的一側固定連接在電解液箱（4）上。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述蓋板（6）嵌入式安裝在電池外殼（1）內腔的頂部，所述蓋板（6）長度大于電池外殼（1）內腔底部的長度。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述安裝機構（7）包括設置在電池外殼（1）頂部的框架（71），所述框架（71）的四個端部均固定連接有貼合板（72），所述貼合板（72）的一側貫穿設置有緊固螺栓（74），所述貼合板（72）的另一側通過緊固螺栓（74）固定安裝有收緊機構（73），所述收緊機構（73）的兩側均開設有與隔板（3）相適配的插槽（75）。

7.根據權利要求6所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述框架（71）頂部的中心處貫穿設置有固定在蓋板（6）上的固定柱（77），所述固定柱（77）的頂部設置有定位件（76），所述固定柱（77）內腔的底部固定連接有彈簧一（78），所述定位件（76）的底部伸入到固定柱（77）的內腔并與彈簧一（78）固定連接。

8.根據權利要求7所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述定位件（76）包括X形支架一（761），所述X形支架一（761）的底部貫穿設置有與彈簧一（78）固定連接的活動銷（762），所述X形支架一（761）底部的四角均固定連接有插銷（763），所述框架（71）的頂部開設有插銷（763）相適配的定位孔（764）。

9.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述收緊機構（73）包括固定安裝在電解液箱（4）上的固定管（731），所述固定管（731）內腔的一側固定連接有彈簧二（733），所述固定管（731）的內腔滑動連接有活動柱（732），所述活動柱（732）的一端與彈簧二（733）固定連接，所述活動柱（732）的另一端與緊固螺栓（74）固定連接，所述框架（71）包括兩個長桿，兩個長桿通過固定柱（77）活動連接在一起。

10.根據權利要求1所述的一種新能源汽車動力電池結構，其特征在于：所述調節底座（8）包括固定安裝在電池外殼（1）上的底軌（81），所述底軌（81）的底部開設有滑動槽（82），所述滑動槽（82）內腔的兩側均活動連接有調節板（83），所述底軌（81）頂部的四角均貫穿設置有調節絲桿（85），所述調節板（83）頂部的前側和后側均開設有與調節絲桿（85）相適配的調節孔（86），所述調節板（83）頂部的一側開設有預留安裝孔（84）。