[發明專利]一種車輛電子限速系統

在審

• 申請號: 202011365864.5
• 申請日: 2020-11-29
• 公開（公告）號: CN112319221A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 李漢雄;丁朝輝
• 申請（專利權）人: 湖南省金華車輛有限公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00;B60Q9/00
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務所(普通合伙) 43106
• 代理人: 鄔松生

本發明提供一種車輛電子限速系統，它包括有第一晶體管、第二晶體管、繼電器、第一電阻、第一二極管，其中，繼電器一端與車輛電火電路連接，繼電器另一端分別接電源和第三電阻一端，第三電阻另一端依次與第二電阻、第二二極管一端連接后與第一電阻一端連接，第一電阻另一端分別與第一二極管、第一晶體管基極連接，第一晶體管的發射極與第二晶體管的基極連接，第二晶體管的發射極與車輛電火電路連接。采用本方案從而實現電子限速的目的，其電路簡單、控制效果好、可以有效保障行車安全，本方案尤其適合用于小型新能源車（電動車）使用。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是指一種車輛電子限速系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。高速行車是導致交通事故的主要原因之一。一般的新能源車，尤其是小型新能源車，由于車身輕，其在行駛過程中如果超過8Okm/h后，其車身容易飄，影響駕駛安全，因此，急需一種對新能源車（尤其是小型新能源車）進行限速的系統來降低這種風險。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電路簡單、控制效果好、可以有效保障行車安全的車輛電子限速系統。

為實現上述目的，本發明所提供的技術方案為：一種車輛電子限速系統，它包括有第一晶體管、第二晶體管、繼電器、第一電阻、第一二極管，其中，繼電器一端與車輛電火電路連接，繼電器另一端分別接電源和第三電阻一端，第三電阻另一端依次與第二電阻、第二二極管一端連接后與第一電阻一端連接，第一電阻另一端分別與第一二極管、第一晶體管基極連接，第一晶體管的發射極與第二晶體管的基極連接，第二晶體管的發射極與車輛電火電路連接。

所述的第一晶體管集電極分別與第二二極管另一端、發光二極管、第二晶體管集電極連接，發光二極管另一端與第二電阻另一端連接。

所述的第一二極管另一端與數字式車速表連接。

本發明與汽車上的數字式車速表配合使用，能在車速超過8Okm/h時切斷汽車的點火電路，使汽車減速。當車速低于8Okm/h后，汽車點火系統又恢復正常工作。從而實現電子限速的目的，其電路簡單、控制效果好、可以有效保障行車安全，本方案尤其適合用于小型新能源車（電動車）使用。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合所有附圖對本發明作進一步說明，本發明的較佳實施例為：參見附圖1，本實施例所述的一種車輛電子限速系統包括有第一晶體管Vl、第二晶體管V2、繼電器K、第一電阻Rl、第一二極管VDl，其中，繼電器K一端與車輛電火電路連接，繼電器K另一端分別接電源和第三電阻R3一端，第三電阻R3另一端依次與第二電阻R2、第二二極管VD2一端連接后與第一電阻Rl一端連接，第一電阻Rl另一端分別與第一二極管VDl、第一晶體管Vl基極連接，第一二極管VDl另一端與數字式車速表連接。第一晶體管Vl的發射極與第二晶體管V2的基極連接，第二晶體管V2的發射極與車輛電火電路連接。第一晶體管Vl集電極分別與第二二極管VD2另一端、發光二極管VL、第二晶體管V2集電極連接，發光二極管VL另一端與第二電阻R2另一端連接。

本系統由晶體管Vl、V2、繼電器K、電阻器Rl-R3、二極管VDl、VD2和發光二極管VL組成，電路中，VDl的負極與數字式車速表十位上的譯碼器集成電路的D輸入端相連，在車速低于80km/h時，數字式車速表的譯碼驅動器的輸入端為低電平，Vl和V2均截止，K處于釋放狀態，其常閉觸頭接通點火電路的工作電源，此時VL不亮。