[發明專利]一種液壓鎖式差速器

在審

• 申請號: 202011365764.2
• 申請日: 2020-11-29
• 公開（公告）號: CN112240378A
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 石海軍
• 申請（專利權）人: 石海軍
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H48/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種液壓鎖式差速器。主要解決了同類機械鎖式差速器行進中鎖止時瞬間沖擊大和差速鎖主動控制不便的問題及其他電子鎖差速器鎖止性能不穩定等問題。其特征是：在差速器的一根半軸上設置一個液壓齒輪并與其聯結，有兩個液壓副齒輪與液壓齒輪嚙合并與端蓋內板、端蓋中板、端蓋外板組成一個液壓齒輪泵，泵體板與差速器殼體聯結在一起；齒輪泵和相應的各類閥件組成一個內部循環的液壓工作系統；經該液壓齒輪泵做用的液壓油推動工作油缸活塞壓緊離合內外摩擦片，使差速器鎖止；其既可通過感應兩半軸轉速差鎖止，也可以通過外部操控將其鎖止，并設置有限鎖擋塊可在車輛高速運動時防止差速器鎖止，鎖止后扭矩分配比例可達到0至100%。

技術領域

本發明涉及一種汽車差速器，尤其涉及一種可以限滑鎖止的差速器。

背景技術

汽車差速器是能夠使左、右或者前、后驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，主要由左右半軸齒輪、行星齒輪、差速器殼體等組成，其功能是當汽車在轉彎行駛或者在高低不平路面上行駛時，使左右車輪能以不同轉速滾動，而在直線行駛時，差速器并不起作用；在四輪驅動中，必須將所有的車輪機械連接在一起，當汽車曲線行駛時，各個車輪的轉速都是不同的，這時還需加入中央差速器，用以調整前后輪的轉速差。

差速器很好的解決了汽車在不平路面和轉向時左右驅動輪轉速不同的要求；但差速器的存在也使得汽車在一側驅動輪打滑時動力無法有效傳遞，即動力會從打滑的車輪處消耗掉，而不打滑車輪卻得不到足夠的動力脫困。

為了解決此類問題，目前常用的差速器主要有以下幾類：電子限滑、限滑差速器、差速鎖。

電子限滑。電子限滑原理結構都很簡單，電腦檢測到車輪打滑時自動控制剎車，單獨制動打滑或者懸空的車輪給其提供阻力。因為有差速器的存在，同一根軸上兩側車輪受力不等時誰受到的阻力小誰得到的扭矩就越多。所以控制剎車制動空轉車輪，使動力不全部作用在打滑車輪上，能有部分輸出給接地車輪實現脫困。電子限滑的特點就是結構簡單，因為基于原有的剎車系統所以不需要額外的機械部件，缺點就是其是以制動打滑輪犧牲部分動力為基礎，不適應高強度越野且介入較慢，限滑力度一般，適合輕度越野。

限滑差速器。限滑差速器有很多種類型，如著名的托森式，還有多片離合器式，粘性耦合式，螺旋齒輪式等等，類型雖然多但他們的作用相同，都是在一定范圍內限制兩側車輪轉速差，且不影響正常轉彎行駛動作。限制了車輪間的轉速差就解決了打滑時車輪一側空轉一側完全不轉的問題，在左右車輪轉速相差過大時，強制減少兩側車輪的轉速差，讓接地車輪得到一部分動力。還有一種電控多片離合器式限滑差速器可以通過電控機構調節離合器片的壓緊力度，實現左右車輪不等扭矩分配，最高可將100％的動力傳遞給單側車輪，既實現了差速鎖的功能又滿足了日常行駛的需求，而且不需要駕駛員控制。

限滑差速器較電子限滑更為穩定可靠，發展而來的電控限滑差速器能自主調節兩側車輪扭矩分配，更為智能有效，缺點就是在高強度的越野中仍然有可靠性的短板。綜合來說限滑差速器效果好于電子限滑，適合中度越野。

差速鎖。差速鎖是三者之間最簡單粗暴的，工作時硬結合左右半軸，將兩側車輪硬連接到一起，完全實現了同步，缺點就是在輪間差速鎖接合的時候不能在硬質路面大角度轉向，否則容易損壞差速器及差速鎖。常見的差速鎖有兩類，伊頓式和牙嵌式，伊頓式不需要人控制開關，在兩側車輪存在一定的轉速差時自動結合，但是結合沖擊很大，結合瞬間接地車輪突然得到巨大的扭矩，在越野行駛時比較危險，所以在極端環境行駛的車輛一般不采用伊頓式。

還有一種就是牙嵌式，專業越野車基本后橋都采用牙嵌式差速鎖，牙嵌式差速鎖需要手動控制開關，必須停車才能打開差速鎖，然后再行駛。優點是可控性強，遇到惡劣路況可能遭遇交叉軸等狀況時可提前打開，不會像伊頓式瞬間自行結合帶來巨大的沖擊，產生不可控性，牙嵌式差速鎖掌握正確使用方法后是高強度越野的一把利器。

上述各類差速器各有其優缺點。

發明內容