[發(fā)明專利]一種軌道橋梁后澆帶鋼筋柔性連接施工方法

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• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112458872A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 邱志成;李積棟;劉文勝;王竺;曾昭武;鄒瑜;黃浩;趙鑫;向官清;劉明陽;黃闖;聶濤;毛鑫;楊盟;楊贏
• 申請（專利權(quán)）人: 中建五局土木工程有限公司;廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團有限公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01D19/00;E01D19/12;E01B1/00;E04C5/01;E04C5/16
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

本發(fā)明公開了一種軌道橋梁后澆帶鋼筋柔性連接施工方法，根據(jù)軌道橋梁的施工圖分別制備若干個軌道梁單元、若干個鋼筋連接單元以及若干個后澆帶；軌道梁單元內(nèi)設置有用于增加軌道梁單元的強度和承載力的縱向主鋼筋；在橋墩墩帽混凝土上安裝后澆帶支座和架設軌道梁臨時支座；以軌道梁臨時支座為基準，在軌道梁臨時支座上架設至少兩榀、間隔設置的軌道梁單元；以軌道梁單元的位置為基準，自下而上逐層架設用于連接相鄰兩榀軌道梁單元的鋼筋連接單元；鋼筋連接單元和同層對應的縱向主鋼筋之間通過直螺紋套筒和鎖母連接；以相鄰兩榀軌道梁單元位置為基準，將后澆帶分別覆蓋于軌道梁單元和鋼筋連接單元上。該方法可提高軌道梁整體結(jié)構(gòu)的強度和承載力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及市政橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種軌道橋梁后澆帶鋼筋柔性連接施工方法。

背景技術(shù)

城市輕軌高架橋施工中，通常對窄高型軌道梁進行后澆帶施工，后澆帶根據(jù)工況設置其長、寬和高的尺寸，從而形成小體積窄高型的有限軌道梁空腔。當后澆帶進行混凝土澆筑施工時，需要對前后相鄰榀預制軌道梁間預留外延伸縱向主鋼筋接頭進行連接。縱向主鋼筋接頭連接方法通常采用鋼筋綁扎連接、鋼筋焊接連接和鋼筋機械連接三種方法。

窄高型軌道梁在預制施工中，縱向主鋼筋定位精度低、外露預留長度不夠，上述三種方法在施工中均會存在：(1)縱向主鋼筋之間的綁扎搭接長度不足，造成縱向主鋼筋的連接強度低于縱向主鋼筋的強度，導致整體結(jié)構(gòu)的承載力降低，嚴重影響結(jié)構(gòu)安全；(2)縱向主鋼筋綁扎搭接不規(guī)范，降低對綁扎搭接段鋼筋強有力的約束，影響縱向主鋼筋綁扎搭接區(qū)段的傳力；(3)縱向主鋼筋焊接后，兩根縱向主鋼筋軸線不處于同一直線上，導致縱向主鋼筋之間的焊接質(zhì)量不合格；(4)相鄰兩根縱向主鋼筋直螺紋套筒連接困難，縱向主鋼筋接頭質(zhì)量無法滿足Ⅰ級接頭要求等諸多質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種軌道橋梁后澆帶鋼筋柔性連接施工方法，以解決現(xiàn)有的窄高型軌道梁在后澆帶施工時相鄰榀預制軌道梁的縱向主鋼筋之間連接質(zhì)量不合格的技術(shù)問題。

一種軌道橋梁后澆帶鋼筋柔性連接施工方法，包括：

S1，根據(jù)軌道橋梁的施工圖分別制備若干個軌道梁單元、若干個鋼筋連接單元以及若干個后澆帶；其中，所述軌道梁單元內(nèi)設置有用于增加所述軌道梁單元的強度和承載力的縱向主鋼筋；

S2，在橋墩墩帽混凝土上安裝后澆帶支座和架設軌道梁臨時支座；

S3，以所述軌道梁臨時支座為基準，在所述軌道梁臨時支座上架設至少兩榀、間隔設置的軌道梁單元；

S4，以所述軌道梁單元的位置為基準，自下而上逐層架設用于連接相鄰兩榀所述軌道梁單元的鋼筋連接單元；所述鋼筋連接單元和同層對應的縱向主鋼筋之間通過直螺紋套筒和鎖母連接；

S5，以相鄰兩榀所述軌道梁單元的位置為基準，將所述后澆帶分別覆蓋于所述軌道梁單元和鋼筋連接單元上，進而形成軌道梁的整體結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述步驟S1包括：

S11，制備軌道梁單元主體，在軌道梁單元主體的頂部、兩側(cè)和底部分別預留預設數(shù)量的縱向主鋼筋，從而形成軌道梁單元；其中：

頂部和底部的縱向主鋼筋分別依據(jù)軸向長度按長短交錯排布；兩側(cè)的縱向主鋼筋沿所述軌道梁單元的高度方向自下而上設置，位于同層、同側(cè)的縱向主鋼筋分別依據(jù)軸向長度按長短交錯排布；

S12，經(jīng)架設安裝線型且線型調(diào)整就位后，將各縱向主鋼筋切割至指定的長度。

進一步地，所述縱向主鋼筋的端頭加工預設長度的第一鋼筋絲頭，所述第一鋼筋絲頭包括標準型第一鋼筋絲頭和/或加長型第一鋼筋絲頭，其中：

所述標準型第一鋼筋絲頭的螺紋螺距等于所述直螺紋套筒長度的一半加預設長度的螺紋螺距；