[發明專利]純電動汽車DCDC間歇控制方法

有效

• 申請號: 202011361496.7
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112455285B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 彭紅濤;張巧娥;張紅生;梁緣;張照
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 徐祥生

本發明涉及純電動汽車DCDC間歇控制方法，當整車上高壓電或處于充電狀態時，獲取蓄電池的放電特性和電壓，根據蓄電池的放電特性和電壓確定DCDC的工作時間、停止時間和輸出電壓。本發明無需增加電量傳感器，DCDC以單電壓工作，DCDC自身工作簡單，對其的控制也簡單容易，因此能較大地降低成本。本發明根據蓄電池的放電特性和電壓，使DCDC工作進入不同模式并采用相應的控制方法，在滿足整車動力電池用電需求的同時，充分考慮動力電池用電狀態和DCDC工作效率，提高DCDC工作效率，從而有效提高了整車用電效率，節約了能源。

技術領域

本發明涉及對低壓電池充電，具體而言是純電動汽車DCDC間歇控制方法。

背景技術

純電動汽車一般標配DCDC，它將高壓變換為低壓，給蓄電池充電。實踐中，對DCDC的控制有兩種模式：一是不考慮蓄電池電壓以及車輛工況，始終讓DCDC以恒定的電壓工作；二是通過傳感器獲取蓄電池狀態，根據蓄電池狀態讓DCDC以不同的電壓工作。前者不管蓄電池狀態，即使在在蓄電池電量充足的情況下，DCDC仍然繼續以恒定電壓工作，雖然簡單，也能基本滿足低壓系統的用電需求，但會浪費能源，降低轉換效率；后者不僅需要增加蓄電池電量傳感器，而且DCDC工作在不同電壓下，對其部件的要求高，控制復雜，因此提高了成本。

CN201811195772.X公開了一種直流轉換器DCDC的電壓調整方法，在所述DCDC使能的過程中，獲取低壓蓄電池的當前溫度的第一信息和當前剩余電量SOC的第二信息，根據第一信息和第二信息對DCDC的輸出電壓進行調整。該方法沒有考慮動力電池的工作狀態和整車工況，沒有考慮能量回收利用率和效率，也沒有提高DCDC的轉換效率。

針對現有技術的上述不足，本發明提出一種DCDC自身工作簡單、效率高并且控制容易的純電動汽車DCDC間歇控制方法。采用本發明，能有效提高整車用電效率，節約能源。

發明內容

本發明的目的是提供一種DCDC自身工作簡單、效率高并且控制容易的純電動汽車DCDC間歇控制方法。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種純電動汽車DCDC間歇控制方法，其特征在于：當整車上高壓電或處于充電狀態時，獲取蓄電池的放電特性和電壓，根據蓄電池的放電特性和電壓確定DCDC的工作時間、停止時間和輸出電壓。

進一步地，若蓄電池電壓高于V1，控制蓄電池工作在放電模式，VCU控制DCDC不工作。

進一步地，若蓄電池電壓在V2-V1范圍內，控制蓄電池工作在平衡模式，VCU控制DCDC間歇工作，在一個間歇工作循環，DCDC的工作時間小于DCDC的停止工作時間。

進一步地，若蓄電池電壓在V3-V2范圍內，控制蓄電池工作在充電模式，VCU控制DCDC間歇工作，在一個間歇工作循環，DCDC的工作時間大于DCDC的停止工作時間。

進一步地，若蓄電池電壓低于V3，控制蓄電池工作在報警模式，VCU控制DCDC持續工作，直到整車下高壓或充電完成。

進一步地，當車輛加速時，動力電池在放電，VCU根據動力電池的放電電流減小DCDC的工作時間或增加DCDC的停止工作時間。

進一步地，在DCDC工作狀態下，根據獲取的動力電池放電電流，進行標定，得到對應的調整時間t₁，DCDC的工作時間由原設定值T₁調整如下：當T₁-t₁0時，DCDC的工作時間為T₁-t₁；否則，DCDC提前停止工作。

進一步地，在DCDC停止工作狀態下，根據獲取的動力電池放電電流，進行標定，得到對應的調整時間t₂，DCDC的停止工作時間由原設定值T₂調整為T₂+t₂。