[發明專利]一種汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法

有效

• 申請號: 202011360428.9
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112434372B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 楊樹凱;劉濤;劉英杰;郭素杰;陳曉梅
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14;G06F119/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、建立汽車前后懸架系統的幾何模型和轉向系統的幾何模型；

S2、建立所述汽車前后懸架系統的設定結構件的有限元模型、所述轉向系統的設定結構件的有限元模型及制動系統的設定結構件的有限元模型；

S3、對所述汽車前后懸架系統的設定結構件、所述轉向系統的設定結構件和所述制動系統的設定結構件進行模態分析；

S4、建立汽車底盤的子系統結構件動態特性計算所需連接點模型；

S5、模擬計算分析所述汽車底盤的子系統結構件的傳函特性；

S6、對所述汽車前后懸架系統及轉向系統的連接襯套進行動剛度特性測試；

S7、根據所述步驟S6中測試得到的動剛度特性，建立多個所述設定結構件的彈性連接特性的有限元模型；

S8、建立車身和車輪的動態傳遞特性模型；

S9、建立整車傳遞特性模擬分析模型；

S10、根據所述步驟S9中的整車傳遞特性模擬分析模型，計算得到所述汽車前后懸架系統的高頻動態傳遞特性。

2.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，所述汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法還包括：

S11、根據所述高頻動態傳遞特性對述汽車前后懸架系統的設定結構件、所述轉向系統的設定結構件和所述制動系統的設定結構件的模態進行優化。

3.根據權利要求2所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S11中，汽車懸架系統的高頻隔振隔聲特性采用懸架系統與車身各處連接襯套的內力與加載在懸架軸頭處的六個方向的動態力在20-500Hz范圍內的比作為分析評價的傳遞函數，根據所述傳遞函數分析汽車懸架系統的隔振隔聲性能。

4.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S1中，在統一的整車坐標系中建立所述汽車前后懸架系統的幾何模型和所述轉向系統的幾何模型。

5.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S2中，所述汽車前后懸架系統的設定結構件包括前后副車架和前后懸架控制臂。

6.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S2中，所述轉向系統的設定結構件包括前后轉向節、轉向拉桿、轉向器、轉向柱和方向盤。

7.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S2中，所述制動系統的設定結構件包括前后制動盤、前后制動鉗和前后制動支架。

8.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S3中，在自由-自由狀態下對所述汽車前后懸架系統的設定結構件、所述轉向系統的設定結構件和所述制動系統的設定結構件進行模態分析，且分析頻率不超過500Hz。

9.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S6中，所述動剛度特性測試的頻率不低于500Hz。

10.根據權利要求1所述的汽車懸架系統隔振隔聲性能分析方法，其特征在于，在所述步驟S7中，多個所述設定結構件的彈性連接特性的有限元模型采用頻率相關的動剛度模型。