[發明專利]一種節能型電控閥及電控燃料系統

在審

• 申請號: 202011358535.8
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112392991A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 周傳軍;姜林;高德俊;呂昊;張艷波;嚴濟彥;劉亞洲;李建東
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16K11/22
• 分類號: F16K11/22;F16K1/36;F16K27/02;F16K37/00;B60K15/035
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;曾晨

本發明涉及一種節能型電控閥及電控燃料系統，節能型電控閥包括殼體、驅動源、導桿、第一閥芯、第二閥芯及可壓縮部件。電控燃料系統包括燃油箱、液位傳感器、壓力傳感器、碳罐及控制器；液位傳感器、壓力傳感器及節能型電控閥均與控制器電信號連接；節能型電控閥上的第一連接口與燃油箱上的排氣口連接，第二連接口與碳罐上的進氣口連接，第三連接口與通大氣管路連接，第四連接口與碳罐上的排氣口接。節能型電控閥實現阻斷燃油箱和碳罐的連通，避免油蒸氣進入碳罐，導致碳罐負載過大，降低環境污染；通過控制驅動源移動的距離可以實現對通道開度的控制，在加注和補加燃油的過程中，精確控制容積。

技術領域

本發明涉及燃油箱技術領域，特別是指一種節能型電控閥及電控燃料系統，此電控燃料系統以電控閥為核心，通過調節電控閥讓電控燃料系統適應不同的車輛工況，實現可控的燃料加注、蒸氣排放管理、車載診斷系統(OBD)檢測等功能。

背景技術

為了滿足日益嚴格的法律法規，在一定條件下需將油氣密閉在燃油系統中，并采用油箱隔離閥進行控制，環境溫度的交互變化導致燃料油箱內部的壓力也交互變化，壓力超過一定范圍會導致燃油箱變形過大，因此油箱隔離閥具有壓力保護功能，即超過一定正壓，或低于一定負壓會開啟，油箱隔離閥不具有開度控制功能。

燃油系統控制容積的方式是通過機械式閥門切斷油蒸汽通路實現的，但會因氣流波動等干擾影響容積的精度，在后期中如對油箱或閥門進行更改，需耗費大量的時間與費用。

嚴格的排放法規要求車輛具有車載診斷系統(OBD)，燃油系統的檢測是通過形成正壓或負壓判斷系統是否泄漏，目前燃油系統的OBD模塊一般布置在碳罐通大氣的路徑上，在碳罐與大氣的通道上設置有碳罐電磁閥，用來阻斷碳罐與大氣的通道，達到密封燃油系統的目的。油箱隔離閥與碳罐電磁閥分別開發，周期長，成本高，開發過程中更改困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種節能型電控閥及電控燃料系統，以解決現有燃油系統蒸汽管理精度不高，集成度低，不同部件調控困難的問題，能提高燃料系統的控制精度，檢測燃料系統的潛在泄漏風險，減低環境污染。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種節能型電控閥，包括殼體、驅動源、導桿、第一閥芯、第二閥芯及可壓縮部件；

在所述殼體上設置有第一連接口、第二連接口、第三連接口及第四連接口；

在所述殼體內設置有電控閥通道，所述電控閥通道被分隔為第一電控閥通道和第二電控閥通道，其中第一電控閥通道連通第一連接口和第二連接口，第二電控閥通道連通第三連接口和第四連接口；

所述導桿的一端與所述驅動源連接，在所述導桿上設置有第二閥芯，所述導桿插入所述電控閥通道，且所述第二閥芯位于所述第二電控閥通道內，用于控制第三連接口與第四連接口的導通或關斷；

所述第一閥芯通過可壓縮部件設置于第一電控閥通道內，且與所述導桿的另一端相對并不連接，所述第一閥芯在所述可壓縮部件和/或導桿的作用下，用于控制第一連接口與第二連接口的導通或關斷。

優選的，所述可壓縮部件的軸向中線與所述第一閥芯的軸向中線重合。

優選的，所述可壓縮部件包括第一可壓縮部件和第二可壓縮部件，所述第一可壓縮部件與所述第二可壓縮部件平行設置。

優選的，在所述導桿與所述第一閥芯相近的一端設置有執行件，所述執行件的外接圓面積大于導桿的橫截面積。

一種電控燃料系統，使用上述任一項的節能型電控閥，還包括燃油箱、液位傳感器、壓力傳感器、碳罐及控制器；

所述液位傳感器設置于燃油箱內，所述壓力傳感器設置于所述燃油箱上或燃油箱內或與燃油箱連接的管路或法蘭上，液位傳感器、壓力傳感器及節能型電控閥均與所述控制器電信號連接；