[發(fā)明專利]一種節(jié)能型電控閥及電控燃料系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011358535.8
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112392991A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周傳軍;姜林;高德俊;呂昊;張艷波;嚴(yán)濟彥;劉亞洲;李建東
• 申請（專利權(quán)）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16K11/22
• 分類號: F16K11/22;F16K1/36;F16K27/02;F16K37/00;B60K15/035
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;曾晨

1.一種節(jié)能型電控閥，其特征在于，包括殼體、驅(qū)動源、導(dǎo)桿、第一閥芯、第二閥芯及可壓縮部件；

在所述殼體上設(shè)置有第一連接口、第二連接口、第三連接口及第四連接口；

在所述殼體內(nèi)設(shè)置有電控閥通道，所述電控閥通道被分隔為第一電控閥通道和第二電控閥通道，其中第一電控閥通道連通第一連接口和第二連接口，第二電控閥通道連通第三連接口和第四連接口；

所述導(dǎo)桿的一端與所述驅(qū)動源連接，在所述導(dǎo)桿上設(shè)置有第二閥芯，所述導(dǎo)桿插入所述電控閥通道，且所述第二閥芯位于所述第二電控閥通道內(nèi)，用于控制第三連接口與第四連接口的導(dǎo)通或關(guān)斷；

所述第一閥芯通過可壓縮部件設(shè)置于第一電控閥通道內(nèi)，且與所述導(dǎo)桿的另一端相對并不連接，所述第一閥芯在所述可壓縮部件和/或?qū)U的作用下，用于控制第一連接口與第二連接口的導(dǎo)通或關(guān)斷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型電控閥，其特征在于，所述可壓縮部件的軸向中線與所述第一閥芯的軸向中線重合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型電控閥，其特征在于，所述可壓縮部件包括第一可壓縮部件和第二可壓縮部件，所述第一可壓縮部件與所述第二可壓縮部件平行設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型電控閥，其特征在于，在所述導(dǎo)桿與所述第一閥芯相近的一端設(shè)置有執(zhí)行件，所述執(zhí)行件的外接圓面積大于導(dǎo)桿的橫截面積。

5.一種電控燃料系統(tǒng)，使用上述權(quán)利要求1至中任一項的節(jié)能型電控閥，其特征在于，還包括燃油箱、液位傳感器、壓力傳感器、碳罐及控制器；

所述液位傳感器設(shè)置于燃油箱內(nèi)，所述壓力傳感器設(shè)置于所述燃油箱上或燃油箱內(nèi)或與燃油箱連接的管路或法蘭上，液位傳感器、壓力傳感器及節(jié)能型電控閥均與所述控制器電信號連接；

節(jié)能型電控閥上的第一連接口通過管路與燃油箱上的排氣口連接，第二連接口通過管路與碳罐上的進氣口連接，第三連接口與通大氣管路連接，第四連接口與碳罐上的排氣口接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控燃料系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車輛運行、停止或者加注跳槍時，所述節(jié)能型電控閥處于初始狀態(tài)，第一閥芯關(guān)閉，第二閥芯開啟。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控燃料系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)ECU監(jiān)測到壓力超過設(shè)定上限值和/或液位低于設(shè)定下限值，所述節(jié)能型電控閥調(diào)節(jié)至加注狀態(tài)，第一閥芯與第二閥芯均處于開啟位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控燃料系統(tǒng)，其特征在于，電控燃料系統(tǒng)還包括OBD檢測模塊，用來檢測電控燃料系統(tǒng)是否泄漏，所述OBD檢測模塊設(shè)置于通大氣管路上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電控燃料系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)車輛滿足OBD監(jiān)測條件時，所述節(jié)能型電控閥調(diào)節(jié)至OBD診斷狀態(tài)，第一閥芯開啟，第二閥芯關(guān)閉。