[發(fā)明專利]航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法、裝置及自動預(yù)測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011355792.6
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112687128B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李建斌;劉韜;梅剛;周楊;廖方民;陳捷;譚晶;王東華;王燁
• 申請（專利權(quán)）人: 民航成都信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 北京鍾維聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11579
• 代理人: 安娜

本公開披露一種航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法、裝置及自動預(yù)測系統(tǒng)，其中該方法包括：獲取進入預(yù)測區(qū)域的航空器的實時位置信息；根據(jù)航空器的實時位置信息，觸發(fā)預(yù)先建立的預(yù)測模型中的電子圍欄，計算航空器當(dāng)前所在電子圍欄至收到對準(zhǔn)跑道信號所需耗時的第一預(yù)測時間T_d；根據(jù)航空器的對準(zhǔn)跑道信息，獲取從收到對準(zhǔn)跑道信號至實際落地所需耗時的第二預(yù)測時間T_s；根據(jù)第一預(yù)測時間T_d和第二預(yù)測時間T_s，基于當(dāng)前時刻取和計算得到航空器的到達(dá)時刻。因此，通過實施本公開的預(yù)測方案，可以有效降低了由突發(fā)因素導(dǎo)致的預(yù)測偏差，提升了機場航班到達(dá)時刻預(yù)估精度，避免浪費機場保障資源，消除因到達(dá)時刻預(yù)測不準(zhǔn)帶來的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及民航機場航班指揮協(xié)調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法、裝置及自動預(yù)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，機場所有航班地面保障服務(wù)均以航班到達(dá)時刻為基準(zhǔn)點，所有保障服務(wù)的準(zhǔn)備工作依據(jù)航班計劃時刻或預(yù)計到達(dá)時刻進行安排。

通常，航班預(yù)計到達(dá)時刻的計算方式采用的是：航班前站實際起飛時刻加航站間固定飛行時長。這種方式缺陷在于未參考航路、航空器速度等因素，導(dǎo)致預(yù)計到達(dá)與實際到達(dá)時刻相差大，甚至出現(xiàn)30分鐘以上的誤差，造成機場的運行成本升高。

然而，航班預(yù)計到達(dá)時刻不準(zhǔn)，會給各保障單位提供錯誤的排班依據(jù)，至少造成以下問題：

1)保障人員長時間等待飛機落地，導(dǎo)致地面調(diào)度混亂，機場保障資源浪費；

2)飛機落地后沒有人員保障航班，這不僅會拉低旅客服務(wù)質(zhì)量水平，還會產(chǎn)生安全隱患。

由此可見，機場的信息集成系統(tǒng)提供一個及時、準(zhǔn)確、可靠的航班預(yù)計到達(dá)時刻尤為重要。因此，如何實現(xiàn)更準(zhǔn)確地計算航班預(yù)計到達(dá)時刻，以提升預(yù)測精度，是一種持續(xù)性的技術(shù)挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本公開提供一種航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法、裝置及自動預(yù)測系統(tǒng)，能精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時刻，至少部分解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

為此，本公開披露一種航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法，該方法包括：獲取進入預(yù)測區(qū)域的航空器的實時位置信息；根據(jù)所述航空器的實時位置信息，利用預(yù)先建立的預(yù)測模型中的電子圍欄，獲取所述航空器當(dāng)前所在電子圍欄至收到對準(zhǔn)跑道信號所需耗時的第一預(yù)測時間T_d；根據(jù)所述航空器的對準(zhǔn)跑道信息，獲取從收到所述對準(zhǔn)跑道信號至實際落地所需耗時的第二預(yù)測時間T_s；根據(jù)所述第一預(yù)測時間T_d和所述第二預(yù)測時間T_s，基于當(dāng)前時刻取和計算得到所述航空器的到達(dá)時刻。

作為一種可選實施方案，上述航跡預(yù)估到達(dá)時刻的預(yù)測方法還可包括：

根據(jù)所述航空器的跑道和停機位信息，獲取所述航空器滑行至所述停機位耗時的第三預(yù)測時間T_h；

根據(jù)所述航空器的實際落地時刻T_a和所述第三預(yù)測時間T_h，計算得到所述航空器推入停機位的時刻。

可選地，上述預(yù)測模型的建立和訓(xùn)練過程可進一步包括：

建立以機場為中心點的二維平面坐標(biāo)系，并設(shè)置預(yù)測區(qū)域；