[發明專利]一種用于兼容性車載系統的防護權移交方法

有效

• 申請號: 202011352567.7
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112550360B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 方興;呂新軍;徐燁;戴虎;胡金根;葉勇;盧學良
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/70;B61L27/20;B61L1/02;B61C17/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本發明涉及一種用于兼容性車載系統的防護權移交方法，所述的兼容性車載系統為兼容基于軌道電路和基于連續通信兩種制式的車載系統，包括主控單元CC和輔助單元DTG，其中TBTC下ATP/ATO功能的超速防護由DTG負責，其他安全防護功能由CC負責，所述的防護權移交方法包括：移交情形1：TBTC下RM升級到ATP的防護權移交；移交情形2：TBTC下ATP降級到RM的防護權移交；移交情形3：TBTC升級到CBTC的防護權移交；移交情形4：CBTC降級到TBTC的防護權移交。與現有技術相比，本發明具有能夠消除防護權移交過程中的安全風險，確保列車始終處于兼容性車載系統的安全防護之中，保證了行車安全，兼容信號與車輛通用接口等優點。

技術領域

本發明涉及兼容性車載系統，尤其是涉及一種用于兼容性車載系統的防護權移交方法。

背景技術

目前城市軌道交通運營線路越來越多，有的老線路面臨著信號設備運行壽命到期，需要升級改造的任務。一般通過倒接設備，一次性進行新老信號系統切換的方式升級信號系統。但對于有的老線路是分段開通，跨度在5到10年不等，從而設備大修期限的時機也不同，因此為了達到物盡其用的原則，需采取分段升級信號系統。那么上述改造升級方式則不適用。

比如基于軌道電路的準移動閉塞系統(簡稱TBTC系統)的線路需要分段升級到基于連續通信的移動閉塞系統(簡稱CBTC系統)，對于車載系統改造來說，一般采用在既有TBTC車載系統的基礎上再增加一套CBTC車載系統，兩套系統獨立運行，均與車輛有接口，通過切換單元決定哪個系統起作用。這對于車輛改造的難度較大，且兩套獨立系統配合也存在技術難點，特別是防護權控制方面會很復雜，如果采取兩套系統的EB接口通過并聯方式接入到車輛EB回路中，既兩套系統均EB時才EB的話，兩套系統控車的耦合度較高，不利于不同制式下的控車穩定性和舒適性。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于兼容性車載系統的防護權移交方法，該方法能夠消除防護權移交過程中的安全風險，確保列車始終處于兼容性車載系統的安全防護之中，保證了行車安全。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明的一個方面，提供了一種用于兼容性車載系統的防護權移交方法，所述的兼容性車載系統為兼容基于軌道電路和基于連續通信兩種制式的車載系統，包括主控單元CC和輔助單元DTG，其中TBTC下ATP/ATO功能的超速防護由DTG負責，其他安全防護功能由CC負責，所述的防護權移交方法包括：

移交情形1：TBTC下RM升級到ATP的防護權移交；

移交情形2：TBTC下ATP降級到RM的防護權移交；

移交情形3：TBTC升級到CBTC的防護權移交；

移交情形4：CBTC降級到TBTC的防護權移交。

作為優選的技術方案，所述的主控單元CC與輔助單元DTG通過多種物理接口實現信息的雙向傳輸。

作為優選的技術方案，僅所述的主控單元CC與車輛設有信號接口，用于實現對車輛的安全防護和自動控制，同時實現與通用車輛信號接口的兼容。

作為優選的技術方案，所述的主控單元CC和輔助單元DTG的網絡接口，實現防護權自動安全移交。

作為優選的技術方案，所述的主控單元CC和輔助單元DTG的硬線接口，實現DTG的超速防護功能通過主控單元CC直接輸出超速EB.

作為優選的技術方案，所述的移交情形1的前置狀態：當前為TBTC模式下RM模式，DTG的“DTG_Not_EB”繼電器為吸起狀態，即DTG不監控RM下的超速防護功能；

所述的TBTC下RM升級到ATP的防護權移交具體包括以下步驟：