[發明專利]一種混合動力汽車冷卻系統的布置結構

在審

• 申請號: 202011350785.7
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112440728A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 宋瀚;史婷婷;徐晗;程康;樊乃霖
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60H1/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本發明公開了一種混合動力汽車冷卻系統的布置結構，包括發動機冷卻系統、空調冷卻系統和電機冷卻系統，發動機冷卻系統布置于汽車的中部進氣格柵的進氣處和汽車的側部進氣格柵的進氣處，空調冷卻系統布置于中部進氣格柵的進氣處，電機冷卻系統布置于中部進氣格柵的下部進氣處；發動機冷卻系統與側部進氣格柵之間設置有發動機冷卻導流結構，空調冷卻系統與中部進氣格柵之間設置有空調冷卻導流結構，電機冷卻系統與中部進氣格柵的下部之間設置有電機冷卻導流結構。通過將發動機冷卻系統、空調冷卻系統和電機冷卻系統分區域布置、與各區域的進氣格柵相對應，滿足了各冷卻系統的進風要求。提高了各冷卻系統的進風量，提高了各冷卻系統的冷卻性能。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車的冷卻系統技術領域，具體地指一種混合動力汽車冷卻系統的布置結構。

背景技術

增程式電動汽車屬于串聯式混合動力，整車包含了兩套系統(純電動系統和増程器系統)，下車體既有三電系統也有發動機系統和冷卻系統，多而雜，冷卻系統的布置空間合適與否影響相關整車性能，所以冷卻系統的布置是增程式電動汽車的一大難點工作。發動機自身有一套散熱裝置和風扇，電機和控制器都自帶散熱系統，還有空調冷凝器、發動機中冷器等一批系統，尤其中冷器普遍布置在散熱器前部，橫置或者豎置，這增加了冷卻的厚度，會影響進風溫度和后部散熱器的性能，且受格柵邊界影響，中冷器性能會下降。

因此如何在發動機前部、水箱上橫梁附近布置這一系列冷卻系統，是目前面臨的問題。專利號為CN208827581U，專利名稱為《一種混合動力汽車前端冷卻模塊》的專利中公開了一種冷卻系統布置結構，但該冷卻系統只是單純的將各冷卻裝置進行疊加，這樣的結構會影響進風量和各個冷卻系統的性能，效果不理想。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種布置合理、各系統冷卻裝置均具有較好工作性能的混合動力汽車冷卻系統的布置結構。

為實現此目的，本發明所設計的混合動力汽車冷卻系統的布置結構，包括發動機冷卻系統、空調冷卻系統和電機冷卻系統，其特征在于：所述發動機冷卻系統布置于汽車的中部進氣格柵的進氣處和汽車的側部進氣格柵的進氣處，所述空調冷卻系統布置于所述中部進氣格柵的進氣處，所述電機冷卻系統布置于所述中部進氣格柵的下部進氣處；所述發動機冷卻系統與所述側部進氣格柵之間設置有發動機冷卻導流結構，所述空調冷卻系統與所述中部進氣格柵之間設置有空調冷卻導流結構，所述電機冷卻系統與所述中部進氣格柵的下部之間設置有電機冷卻導流結構。

進一步的，所述發動機冷卻系統包括布置于所述中部進氣格柵的進氣處、沿汽車軸向方向前后依次布置的發動機散熱器和風扇，所述空調冷卻系統包括沿汽車軸向方向布置于所述發動機散熱器前方的空調冷凝器，所述空調冷凝器與所述中部進氣格柵的進氣處之間設置有所述空調冷卻導流結構。

進一步的，所述電機冷卻系統包括沿汽車軸向方向布置于所述空調冷凝器下部前方的電機控制散熱器，所述電機控制散熱器與所述中部進氣格柵的下部之間設置有所述電機冷卻導流結構。

進一步的，所述發動機冷卻系統還包括如下兩種布置結構：

結構一：所述發動機冷卻系統還包括分別布置于所述汽車左右兩側的側部進氣格柵的進氣處的中冷器和油冷器，所述發動機冷卻導流結構包括設置于所述中冷器與所述汽車左側的側部進氣格柵之間的中冷器導流結構和設置于所述油冷器與所述汽車右側的側部進氣格柵之間的油冷器導流結構。

結構二：所述發動機冷卻系統還包括沿汽車軸向方向布置于所述電機控制散熱器前方的油冷器和布置于所述側部進氣格柵的進氣處的中冷器，所述發動機冷卻導流結構包括設置于所述中冷器與所述側部進氣格柵之間的中冷器導流結構。

進一步的，所述空調冷卻導流結構包括垂直固定于所述空調冷凝器左右兩側的冷凝器進風導流側板，所述冷凝器進風導流側板的頂部垂直連接有朝向所述冷凝器內側布置的冷凝器進風導流頂板。