[發(fā)明專利]電梯轎廂裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011349696.0
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112478979A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱宏
• 申請（專利權(quán)）人: 迅達（中國）電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;B66B5/02;B66B11/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 趙榮崗

本發(fā)明公開一種電梯轎廂裝置，包括：轎廂；托架，設(shè)置在所述轎廂的底板的下方；和多個支撐裝置，安裝在所述托架和所述轎廂之間，用于支撐所述轎廂。所述支撐裝置具有硬支撐模式和軟支撐模式，所述硬支撐模式的支撐剛度大于所述軟支撐模式的支撐剛度，所述支撐裝置可在硬支撐模式和軟支撐模式之間切換。在載有乘客的轎廂以大于零的速度正常運行的情況下，當檢測到電梯即將發(fā)生意外急停時，所述支撐裝置被從所述硬支撐模式切換到所述軟支撐模式，從而能夠減小電梯急停時對轎廂產(chǎn)生的沖擊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯轎廂裝置，尤其涉及一種能夠減緩電梯急停造成的沖擊的電梯轎廂裝置。

背景技術(shù)

電梯交付運行，有時會遇到電梯意外急停的情形，急停會給乘客帶來物理的沖擊，甚至受傷。但是，在現(xiàn)有技術(shù)，電梯都沒有設(shè)置任何能夠減緩電梯急停造成的沖擊的緩沖裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種電梯轎廂裝置，包括：轎廂；托架，設(shè)置在所述轎廂的底板的下方；和多個支撐裝置，安裝在所述托架和所述轎廂之間，用于支撐所述轎廂。所述支撐裝置具有硬支撐模式和軟支撐模式，所述硬支撐模式的支撐剛度大于所述軟支撐模式的支撐剛度，所述支撐裝置可在硬支撐模式和軟支撐模式之間切換。在載有乘客的轎廂以大于零的速度正常運行的情況下，當檢測到電梯即將發(fā)生意外急停時，所述支撐裝置被從所述硬支撐模式切換到所述軟支撐模式，以減小電梯急停時對轎廂產(chǎn)生的沖擊。

根據(jù)本發(fā)明的一個實例性的實施例，所述支撐裝置包括：缸體；活塞，設(shè)置在所述缸體中；活塞桿，一端與所述活塞相連，另一端從所述缸體的頂部伸出；支撐臺，固定在所述活塞桿的頂端上；彈簧，設(shè)置在所述支撐臺和所述缸體的頂部之間；和電控泄壓閥，安裝在所述缸體的下部的出口上。所述缸體固定到所述托架上，所述支撐臺支撐在所述轎廂的底板上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，當所述支撐裝置處于所述硬支撐模式時，所述缸體的下腔中充有高壓流體，所述轎廂由所述高壓流體支撐。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，當所述支撐裝置處于所述軟支撐模式時，所述缸體的下腔中的高壓流體被排泄掉，所述轎廂由所述彈簧支撐。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，所述電梯轎廂裝置還包括控制裝置，所述控制裝置用于控制所述電控泄壓閥的打開和關(guān)閉；在載有乘客的轎廂以大于零的速度正常運行的情況下，當檢測到電梯即將發(fā)生意外急停時，所述控制裝置控制所述電控泄壓閥打開，以將所述支撐裝置從所述硬支撐模式切換到所述軟支撐模式。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，所述支撐裝置還包括流體填充裝置，所述流體填充裝置與所述缸體的入口相連，用于向所述缸體的下腔中填充高壓流體。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，在所述缸體的下腔中的高壓流體被排泄掉之后，可通過所述流體填充裝置向所述缸體的下腔中再次填充高壓流體，以將所述支撐裝置從所述軟支撐模式切換到所述硬支撐模式。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，所述流體填充裝置為手動增壓泵或電控增壓泵。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，所述高壓流體為高壓氣體或高壓液體。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，當檢測到電梯即將發(fā)生意外急停時是指當檢測電梯內(nèi)部安全回路斷開時或當檢測到電梯內(nèi)部檢測故障時。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實例性的實施例，當檢測到以下條件1-4中的任一種時，即使檢測到電梯即將發(fā)生意外急停，也不會將所述支撐裝置切換到所述軟支撐模式，而是將所述支撐裝置保持在所述硬支撐模式。條件1：所述轎廂中沒有乘客；條件2：所述轎廂的運行速度等于零；條件3：所述轎廂處于檢修模式；條件4：所述轎廂處于測試模式。