[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料及其制備方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011349540.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112519334A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海新安汽車(chē)隔音氈有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B32B5/02
• 分類(lèi)號(hào): B32B5/02;B32B27/32;B32B27/12;B32B27/02;B32B17/02;B32B17/12;B32B17/10;B32B5/06;B32B7/12;B32B37/12;B32B37/06;B32B37/10;B32B37/08;D06M17/06
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料，該內(nèi)飾材料從上到下依次包括：表面地毯(1)和玻纖板(2)，所述的表面地毯(1)與玻纖板(2)的厚度之比為(4?8):1，其制備方法包括以下步驟：(1)玻纖板(2)的加工成型：采用針刺復(fù)合工藝，將玻纖層(22)一面縫合PE粘合層(21)，另一面縫合水刺無(wú)紡布(23)；(2)表面地毯(1)與玻纖板(2)的熱壓成型，最終得到汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有力學(xué)性能良好、VOC散發(fā)量少等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)內(nèi)飾材料領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料及其制備方法。

背景技術(shù)

目前的后蓋內(nèi)飾材料多使用以PP塑料采取注塑工藝或者PP+麻纖維、PP+PET成型氈作為基材制成。

使用這幾種基材制成的后蓋內(nèi)飾零件，雖然有著一定的強(qiáng)度，也基本上能滿(mǎn)足汽車(chē)后蓋內(nèi)飾零件的功能性要求。但受結(jié)構(gòu)和材料的限制，并不利于零件外觀及氣味、VOC等散發(fā)性能的需要，其單件重量多在1000g左右，不利于汽車(chē)零件輕量化的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種力學(xué)性能良好、VOC散發(fā)量少的汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料及其制備方法。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料，該內(nèi)飾材料從上到下依次包括：表面地毯和玻纖板，所述的表面地毯與玻纖板的厚度之比為(4-8):1。表面地毯與玻纖板的厚度比近似可以為單位面積重量的比值，即表面地毯：玻纖板約為1:5；且表面地毯與玻纖板總厚度約為3mm，即表面地毯成型后約0.5mm，玻纖板約2.5mm。

進(jìn)一步地，所述的表面地毯為針刺平絨，單位面積重量為150-200g/m²。優(yōu)選180g/m²，該風(fēng)格面料多用于中端車(chē)型，面料表面較為細(xì)膩，手感柔和。

進(jìn)一步地，所述的玻纖板的單位面積重量為880-920g/m²。優(yōu)選900g/m²。

進(jìn)一步地，所述的玻纖板從上到下依次包括：PE粘合層、玻纖層和水刺無(wú)紡布。

進(jìn)一步地，所述的PE粘合層的單位面積重量為40-60g/m²。優(yōu)選50g/m²。

進(jìn)一步地，所述的玻纖層由玻璃纖維和聚丙烯纖維按重量比為(48-52):(52-48)混紡制成。其中聚丙烯纖維熔點(diǎn)為168℃。

進(jìn)一步地，所述的水刺無(wú)紡布的單位面積重量為40-50g/m²。水刺無(wú)紡布可以改善玻纖層的拉伸性能，又能避免玻纖外露的情況發(fā)生。

本發(fā)明中，貢獻(xiàn)力學(xué)性能最重要的是玻璃纖維(GF)，玻璃纖維具有優(yōu)良的力學(xué)性能，在塑料粒子中，也常用于改性PP粒子，作為增強(qiáng)型塑料粒子。

但是，玻璃纖維的拉伸性能較差，即如果零件具有較大的拉伸或者延展的型面，使用PP+PET材料是可以實(shí)現(xiàn)的，但使用PP+GF的材料，成型會(huì)比較困難，玻璃纖維會(huì)被拉斷。

由于汽車(chē)尾門(mén)不可避免的會(huì)有一定的拉伸，所以，現(xiàn)在很少使用PP+GF材料制作尾門(mén)飾板零件；在本發(fā)明中，基材背面的水刺無(wú)紡布，是有利于提升玻纖板的拉伸性能的。

一種如上所述的汽車(chē)后蓋用輕量化內(nèi)飾材料的制備方法，該方法包括以下步驟：

(1)玻纖板的加工成型：采用針刺復(fù)合工藝，將玻纖層一面縫合PE粘合層，另一面縫合水刺無(wú)紡布；

(2)表面地毯與玻纖板的熱壓成型：