[發(fā)明專利]基于區(qū)塊鏈的路況分享方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011348813.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN112566039B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張燕超;楊錦洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/029
• 分類號(hào): H04W4/029;H04W4/06;H04W4/44
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 羅建民;杜丹丹

1.一種基于區(qū)塊鏈的路況分享方法，其特征在于，應(yīng)用于智能合約節(jié)點(diǎn)，所述方法包括：

接收各車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的某路段的路況信息；

每接收到該路段的一項(xiàng)路況信息，就判斷在接收到該項(xiàng)路況信息之前的預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)是否接收過該路段的相同且未確認(rèn)的路況信息；

若未接收過該路段的相同且未確認(rèn)的路況信息，則將該項(xiàng)路況信息的計(jì)數(shù)K設(shè)為預(yù)設(shè)初始值；

將該項(xiàng)路況信息廣播給全網(wǎng)車輛終端節(jié)點(diǎn)；

在預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收其他車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的關(guān)于該項(xiàng)路況信息的確認(rèn)信息；

判斷發(fā)送所述確認(rèn)信息的其他車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位是否有效；

若車輛定位有效，則判定所述確認(rèn)信息有效，將該項(xiàng)路況信息的計(jì)數(shù)K加1；

判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收到的該路段的相同路況信息的數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)閾值K1；

若是，則將該路段的路況信息標(biāo)記為已確認(rèn)狀態(tài)，并廣播至全網(wǎng)車輛終端節(jié)點(diǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到各車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的某路段的路況信息之后，還包括：

判斷發(fā)送該路段的路況信息的車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位是否有效，若車輛定位有效，則判定該車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的該路段的路況信息有效；若車輛定位無效，則判定該車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的該路段的路況信息無效；

所述判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收到的該路段的相同路況信息的數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)閾值K1，具體為：

判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收到的該路段的相同且有效路況信息的數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)閾值K1。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，該路段的路況信息包括：路況情況和路段信息、時(shí)間戳，以及本車輛的定位信息；

所述判斷發(fā)送該路段的路況信息的車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位是否有效，包括：

判斷該路段的路況信息中的路段信息與本車輛的定位信息是否匹配，若匹配，則判定發(fā)送該路段的路況信息的車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位有效；若不匹配，則判定發(fā)送該路段的路況信息的車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位無效。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到各車輛終端節(jié)點(diǎn)發(fā)送的某路段的路況信息之后，還包括：

判斷該項(xiàng)路況信息是否為已確認(rèn)的路況信息，若是，則判定該項(xiàng)路況信息無效；若否，則判定該項(xiàng)路況信息有效；

所述判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收到的該路段的相同路況信息的數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)閾值K1，具體為：

判斷預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)接收到的該路段的相同且有效路況信息的數(shù)量是否超過預(yù)設(shè)閾值K1。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

若接收過該路段的相同且未確認(rèn)的路況信息，則將該項(xiàng)路況信息的計(jì)數(shù)K加1，并判斷K值是否超過預(yù)設(shè)閾值K1，若超過，則執(zhí)行將該路段的路況信息標(biāo)記為已確認(rèn)狀態(tài)的步驟；若不超過，則返回接收該路段的路況信息的步驟。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該路段的路況信息包括：路況情況和路段信息、時(shí)間戳，以及本車輛的定位信息；所述確認(rèn)信息包括該路段的路況信息和本車輛的定位信息；

所述判斷發(fā)送所述確認(rèn)信息的其他車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位是否有效，包括：

判斷所述確認(rèn)信息中的本車輛的定位信息與該路段的路況信息中的路段信息是否匹配，若匹配，則判定發(fā)送所述確認(rèn)信息的其他車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位有效；若不匹配，則判定發(fā)送所述確認(rèn)信息的其他車輛終端節(jié)點(diǎn)的車輛定位無效。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在判斷為接收過該路段的相同且未確認(rèn)的路況信息之后，還包括：

判斷該項(xiàng)路況信息與其相同且未確認(rèn)的路況信息是否為同一車輛終端節(jié)點(diǎn)在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段T內(nèi)發(fā)出；

若是，則該項(xiàng)路況信息的計(jì)數(shù)K不增加，返回接收該路段的路況信息的步驟；

若否，則執(zhí)行將該項(xiàng)路況信息的計(jì)數(shù)K加1的步驟。