[發(fā)明專利]一種交通燈動態(tài)配時方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011344953.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112669626A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳敬東;曾真;胡平;王新余
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七0九研究所
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/081;G08G1/083
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務(wù)所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

本發(fā)明公開了一種交通燈動態(tài)配時方法，步驟如下：1：設(shè)置初始配時方案和配時周期；2：讀取各個路口交通狀況數(shù)據(jù)；3：獲取各個車道組檢測區(qū)域每隔2秒的排隊車輛數(shù)；4：計算當(dāng)前一個配時周期內(nèi)各個車道的排隊車輛數(shù)與上一個周期內(nèi)該車道的排隊車輛數(shù)的差值；5：計算各車道排隊車輛數(shù)差值之和，再將各車道車輛排隊車輛數(shù)差值除以總差值；6：將各車道對應(yīng)綠燈時長調(diào)整為原綠燈時長乘以1+排隊車輛數(shù)差值比率。本發(fā)明還公開了一種交通燈動態(tài)配時系統(tǒng)，包括：初始化模塊；識別模塊；檢測模塊；計算模塊；動態(tài)配時模塊。本發(fā)明能夠根據(jù)車流量情況實時調(diào)整交通燈配時方案，以精準(zhǔn)、實時地對路口交通進(jìn)行管理，可以廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別是涉及一種交通燈動態(tài)配時方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前針對交叉口信號控制，基本都是采用固定式配時信號燈模式，或者預(yù)設(shè)幾組信號燈配時方案根據(jù)時間進(jìn)行切換，對于路口車流量基本以地磁感應(yīng)器為主。存在如下問題：

(1)交叉口車流量的變化是非線性、時變和隨機(jī)的，現(xiàn)有燈控系統(tǒng)在精細(xì)化、多樣化管理方面存在不足，不能有效利用現(xiàn)有的特征識別和多源數(shù)據(jù)，提出精準(zhǔn)的模型算法來解決交叉口擁堵的問題。

(2)地磁感應(yīng)器部署困難、易損壞，成本高。

為解決以上問題，現(xiàn)提出一種交通燈動態(tài)配時方法，具體如下面章節(jié)所述。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種交通燈動態(tài)配時方法及系統(tǒng)，使其能夠根據(jù)車流量情況實時調(diào)整交通燈配時方案，以精準(zhǔn)、實時地對路口交通進(jìn)行管理。

本發(fā)明提供的一種交通燈動態(tài)配時方法，包括如下步驟：S101：設(shè)置初始配時方案和配時周期；S102：讀取各個路口交通狀況數(shù)據(jù)；S103：獲取各個車道組檢測區(qū)域每間隔一段時間的排隊車輛數(shù)并存入數(shù)據(jù)庫中；S104：當(dāng)一個配時周期結(jié)束時，計算當(dāng)前一個配時周期內(nèi)各個車道的排隊車輛數(shù)與上一個周期內(nèi)該車道的排隊車輛數(shù)的差值；S105：計算各個車道排隊車輛數(shù)的差值之和，然后分別將各個車道車輛排隊車輛數(shù)差值除以其總差值；S106：將各車道對應(yīng)綠燈時長調(diào)整為原綠燈時長乘以1+排隊車輛數(shù)差值比率。

在上述技術(shù)方案中，所述步驟S101中，所述一個配時周期為120秒。

在上述技術(shù)方案中，所述步驟S103中，每間隔一段時間為2秒。

在上述技術(shù)方案中，還包括步驟S107：返回步驟S102循環(huán)處理。

本發(fā)明還提供了一種交通燈動態(tài)配時系統(tǒng)，包括如下部分：初始化模塊：設(shè)置初始配時方案和配時周期；識別模塊：讀取各個路口交通狀況數(shù)據(jù)；檢測模塊：獲取各個車道組檢測區(qū)域每間隔一段時間的排隊車輛數(shù)并存入數(shù)據(jù)庫中；計算模塊：當(dāng)一個配時周期結(jié)束時，計算當(dāng)前一個配時周期內(nèi)各個車道的排隊車輛數(shù)與上一個周期內(nèi)該車道的排隊車輛數(shù)的差值；計算各個車道排隊車輛數(shù)的差值之和，然后分別將各個車道車輛排隊車輛數(shù)差值除以其總差值；動態(tài)配時模塊：將各車道對應(yīng)綠燈時長調(diào)整為原綠燈時長乘以1+排隊車輛數(shù)差值比率。

在上述技術(shù)方案中，所述初始化模塊中，所述一個配時周期為120秒。

在上述技術(shù)方案中，所述檢測模塊中，每間隔一段時間為2秒。

本發(fā)明交通燈動態(tài)配時方法及系統(tǒng)，具有以下有益效果：

本發(fā)明根據(jù)路口綜合交通狀況能夠動態(tài)配置交通燈配時方案，從而使交通燈配時方案能夠動態(tài)適應(yīng)路口交通情況，有效緩解路口擁堵。本發(fā)明具有部署簡單、動態(tài)靈活等特點(diǎn)，為交通路口紅綠燈動態(tài)管理提供了新思路。

附圖說明

圖1為本發(fā)明交通燈動態(tài)配時方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明交通燈動態(tài)配時系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式