[發明專利]高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置及全液壓轉向消防車

在審

• 申請號: 202011344381.7
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112378680A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張寶海;孫占瑞;張勇
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;A62C27/00;B60S9/21
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 顏鏑

本公開涉及一種高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置和全液壓轉向消防車，其中的防側翻裝置固定于實驗車輛的車架，包括：固定座，與所述車架固定連接；支撐組件，第一端固定連接在所述固定座，第二端側向向外伸出，并且所述支撐組件的第一端和第二端在水平方向上的距離為設定長度；以及輪體，可轉動地設置在所述支撐組件的第二端；其中，所述支撐組件被構造為：使所述輪體的轉動軸與豎直方向的夾角小于90°。本公開實施例能夠在車輛高速行駛的過程出現傾翻趨勢時，為車輛提供足夠的側向支撐力，防止整車傾翻，為車輛驗證行駛車速提供了安全保障，并在車輛正常行駛時不與高速行駛穩定性實驗相干涉，保證測試結果的準確性。

技術領域

本公開涉及車輛實驗裝置領域，尤其涉及一種高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置及全液壓轉向消防車。

背景技術

對于全液壓轉向消防車而言，其轉向系統多為線控全液壓轉向模式：在轉向過程中，方向盤轉角信號經轉角編碼器傳遞給控制器，控制器控制轉向閥組中的電磁閥通斷電，從而驅動螺旋擺動油缸旋轉提供轉向力矩。

對于現有的全液壓轉向車輛而言，其行駛速度通常被控制在50km/h以下，而為了提高全液壓轉向車，尤其是全液壓轉向消防車的行駛速度，有必要對高速行駛下車輛的穩定性進行實驗。

當全液壓轉向車輛的行駛速度超過50km/h，并達到高速行駛的速度范圍時，車輛容易發生側翻事故。然而相關技術方案中的防側翻裝置難以提供足夠的支撐力防止車輛發生側翻，且相關的防側翻裝置的結構簡陋、拆卸困難、限位缺失，難以實際應用。

發明內容

有鑒于此，本公開實施例提供一種高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置及全液壓轉向消防車，能夠在車輛高速行駛的過程出現傾翻趨勢時，為車輛提供足夠的側向支撐力，防止整車傾翻，為車輛驗證行駛車速提供了安全保障，并在車輛正常行駛時不與高速行駛穩定性實驗相干涉，保證測試結果的準確性。

在本公開的一個方面，提供一種高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置，固定于實驗車輛的車架，包括：

固定座，與所述車架固定連接；

支撐組件，第一端固定連接在所述固定座，第二端側向向外伸出，并且所述支撐組件的第一端和第二端在水平方向上的距離為設定長度；以及

輪體，可轉動地設置在所述支撐組件的第二端；

其中，所述支撐組件被構造為：使所述輪體的轉動軸與豎直方向的夾角小于90°。

在一些實施例中，所述支撐組件包括：

立管，以自身頂端作為所述支撐組件的第一端，與所述固定座固定連接；以及

橫管，第一端固定連接于所述立管的底端，第二端作為所述支撐組件的第二端，與所述輪體轉動連接；

其中，所述立管沿豎直方向設置，且所述立管的長度方向和所述橫管長度的方向之間的夾角為83°～87°。

在一些實施例中，所述橫管的長度不小于150mm，以使所述支撐組件的第二端與第一端在水平方向上的間距達到所述設定長度。

在一些實施例中，所述支撐組件還包括：

第一筋板，連接在所述立管和所述橫管的夾角處，且板面平行于由所述立管的長度方向和所述橫管的長度方向所共同確定的第一平面；以及

第二筋板，跨越地連接于所述立管的底端和所述橫管的第一端之間，且板面垂直于所述第一平面。

在一些實施例中，所述防側翻裝置還包括：

軸組件，用于實現所述輪體與所述支撐組件之間的旋轉連接，所述軸組件包括：

主軸，固定連接于所述橫管；