[發明專利]高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置及全液壓轉向消防車

在審

• 申請號: 202011344381.7
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112378680A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張寶海;孫占瑞;張勇
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;A62C27/00;B60S9/21
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 顏鏑

1.一種高速行駛穩定性實驗用防側翻裝置，固定于實驗車輛的車架(7)，其特征在于，包括：

固定座(2)，與所述車架(7)固定連接；

支撐組件(3)，第一端固定連接在所述固定座(2)，第二端側向向外伸出，并且所述支撐組件(3)的第一端和第二端在水平方向上的距離為設定長度；以及

輪體(6)，可轉動地設置在所述支撐組件(3)的第二端；

其中，所述支撐組件(3)被構造為：使所述輪體(6)的轉動軸與豎直方向的夾角小于90°。

2.根據權利要求1所述的防側翻裝置，其特征在于，所述支撐組件(3)包括：

立管(301)，以自身頂端作為所述支撐組件(3)的第一端，與所述固定座(2)固定連接；以及

橫管(305)，第一端固定連接于所述立管(301)的底端，第二端作為所述支撐組件(3)的第二端，與所述輪體(6)轉動連接；

其中，所述立管(301)沿豎直方向設置，且所述立管(301)的長度方向和所述橫管(305)長度的方向之間的夾角為83°～87°。

3.根據權利要求2所述的防側翻裝置，其特征在于，所述橫管(305)的長度不小于150mm，以使所述支撐組件(3)的第二端與第一端在水平方向上的間距達到所述設定長度。

4.根據權利要求2所述的防側翻裝置，其特征在于，所述支撐組件(3)還包括：

第一筋板(304)，連接在所述立管(301)和所述橫管(305)的夾角處，且板面平行于由所述立管(301)的長度方向和所述橫管(305)的長度方向所共同確定的第一平面；以及

第二筋板(306)，跨越地連接于所述立管(301)的底端和所述橫管(305)的第一端之間，且板面垂直于所述第一平面。

5.根據權利要求2所述的防側翻裝置，其特征在于，還包括：

軸組件(5)，用于實現所述輪體(6)與所述支撐組件(3)之間的旋轉連接，所述軸組件(5)包括：

主軸(501)，固定連接于所述橫管(305)；

輪轂(504)，固定連接于所述輪體(6)，并套設于所述主軸(501)外周的輪轂(504)；和

軸承組件，設置于所述主軸(501)和所述輪轂(504)之間。

6.根據權利要求5所述的防側翻裝置，其特征在于，所述輪體(6)上設有沿圓周均布的第一螺栓孔，所述橫管(305)的第二端設有第一法蘭盤(308)，所述軸組件(5)還包括：

第二法蘭盤(505)，設置于所述輪轂(504)遠離所述主軸(501)一端的外周，被配置為通過螺栓連接所述輪體(6)上的第一螺栓孔；

端蓋(507)，設置于所述輪轂(504)和所述第二法蘭盤(505)遠離所述主軸(501)的一側，并分別通過螺栓固定連接所述輪轂(504)和所述第二法蘭盤(505)；以及

第二螺栓孔，沿周向均勻分布于所述主軸(501)遠離所述輪轂(504)一側的端面，并被配置為通過螺栓連接所述第一法蘭盤(308)；

其中，所述主軸(501)與所述第一法蘭盤(308)相連接處設有相對的止口結構，所述軸組件(5)還包括C型平鍵(506)，卡設于所述第二法蘭盤(505)與所述輪轂(504)之間。

7.根據權利要求6所述的防側翻裝置，其特征在于，所述軸承組件包括：

第一軸承(503)，卡設在所述主軸(501)的軸頸與所述輪轂(504)的臺階結構之間，并靠近所述主軸(501)與所述橫管(305)相連的一端；

第二軸承(509)，卡設在所述輪轂(504)的臺階結構與固定設置于所述主軸(501)軸頭位置的鎖緊螺母(510)之間，并靠近所述輪轂(504)與所述輪體(6)相連的一端；

唇型密封圈，密封設置在所述輪轂(504)與所述主軸(501)之間，并位于所述第一軸承(503)遠離所述第二軸承(509)的一側；以及

O型密封圈(508)，密封設置在所述端蓋(507)與所述輪轂(504)之間。