[發明專利]用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置及其施工方法

在審

• 申請號: 202011342836.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112267890A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 石燕平;耿曉亮;程晉;王學明;劉響鐘;王燁;王將陽
• 申請（專利權）人: 中建八局軌道交通建設有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;B60R19/18;B60R19/20
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 季辰玲

本發明涉及一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置及其施工方法，其中，緩沖裝置包括用于固定連接臺車的防撞梁的第一壓板；對位于第一壓板遠離防撞梁一側的第二壓板，第二壓板開有用于空氣流通的多個氣孔；兩端分別與第一壓板、第二壓板固接以圍設成氣囊的橡膠帶；兩端分別與第一壓板、第二壓板固接的多個彈簧，彈簧設于氣囊內。本發明通過裝置的氣囊緩慢排出空氣以及彈簧的緩沖作用，有效緩沖撞擊效果。避免因此引起的安全問題，同時，裝置結構簡單、加工方便、成本低廉，便于在臺車防撞梁上施工安裝。

技術領域

本發明涉及盾構施工配套設備技術領域，尤指一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置及其施工方法。

背景技術

盾構施工是多為長距離的隧道施工。隨著盾構機不斷向前掘進，電機車運輸距離加大。而電機車司機對電機車減速距離把控難度很大，因此常常出現由于減速不及時電機車撞到臺車防撞梁。由于電機車的撞擊，防撞梁所在臺車常常出現臺車脫軌現象，很容易造成安全事故，同時脫軌臺車就位，耗費人力物力時間。嚴重影響盾構施工的連續性。在掘進過程中造成不必要的人力時間方面損失。

因此，為了保證隧道內電機車與防撞梁相撞時的安全性，防止因為臺車的脫軌，而造成的盾構施工中斷，以及可能發生的安全事故，需要避免電機車與防撞梁直接相撞從而減緩電機車與防撞梁撞擊過程。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術缺陷，提供一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置以及一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的施工方法，避免現有電機車與臺車防撞梁直接相撞，進而防止臺車脫軌引起的安全問題。

實現上述目的的技術方案是：

本發明提供一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置，包括：

用于固定連接盾構機臺車的防撞梁的第一壓板；

對位于所述第一壓板遠離所述防撞梁一側的第二壓板，所述第二壓板開有用于空氣流通的多個氣孔；

兩端分別與所述第一壓板、所述第二壓板固接以圍設成氣囊的橡膠帶；

兩端分別與所述第一壓板、所述第二壓板固接的多個彈簧，所述彈簧設于所述氣囊內。

本發明用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的進一步改進在于，所述第一壓板、所述第二壓板的尺寸與所述防撞梁的尺寸一致，所述氣孔的直徑為5mm-15mm。

本發明用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的進一步改進在于，所述第一壓板、所述第二壓板的材質為鋼板，所述第一壓板焊接于所述防撞梁上。

本發明用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的進一步改進在于，所述橡膠帶包括鋼邊止水帶，所述鋼邊止水帶的兩端鋼邊分別與所述第一壓板、所述第二壓板焊接。

本發明用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的進一步改進在于，所述彈簧的兩端分別與所述第一壓板、所述第二壓板焊接。

本發明還提供一種用于盾構機臺車的撞擊緩沖裝置的施工方法，包括：

步驟S1，提供第一壓板，將所述第一壓板固設于所述防撞梁上；

步驟S2，提供第二壓板，沿著所述第二壓板的長度方向在所述第二壓板的表面均勻間隔開設多個用于空氣流通的氣孔；

步驟S3，提供多個彈簧，將所述彈簧的兩端分別均勻間隔的固接于所述第一壓板、所述第二壓板的對位面；

步驟S4，提供橡膠帶，將所述橡膠帶與所述第一壓板、第二壓板圍設以形成氣囊，將所述橡膠帶的兩端分別與所述第一壓板、所述第二壓板固接。