[發明專利]白車身結構靜剛度試驗裝置

有效

• 申請號: 202011341615.2
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112504693B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 韋祖國;陳祖興;趙漢興;廖勇;陳方根
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M5/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明公開了一種白車身結構靜剛度試驗裝置，包括支架以及第一立柱機構和第二立柱機構；支架包括橫梁和支撐架，橫梁轉動連接地設于支撐架上；第一立柱機構和第二立柱機構均包括前懸安裝立柱和后懸安裝立柱；前懸安裝立柱設于橫梁上，前懸安裝立柱包括桿件和基座，基座設于橫梁上，桿件固定連接于基座；基座包括連接板、第一連接塊和第二連接塊，第一連接塊能夠與連接板相對轉動或固定，第二連接塊能夠與第一連接塊相對轉動或固定，第一連接塊的轉動軸線與第二連接塊的轉動軸線垂直。本發明解決了現有試驗裝置存在的實現彎曲和扭轉試驗轉換結構復雜的問題。

技術領域

本發明屬于汽車制造技術及設備的技術領域，特別是涉及一種白車身結構靜剛度試驗裝置。

背景技術

汽車白車身的彎曲剛度和扭轉剛度是評價白車身抵抗彎曲和扭轉變形能力的重要技術指標，對汽車的性能和操縱穩定性有重要影響，其影響車輛的可靠性、安全性和NVH等關鍵性能指標。因此，白車身結構靜剛度試驗裝置是開發乘用車產品必不可少的設備，試驗內容包括車身彎曲剛度試驗和車身扭轉剛度試驗。

但是，現有的白車身結構靜剛度試驗裝置為了保證白車身的約束狀態，其設計的試驗臺結構通常存在結構復雜和設備成本高的問題。例如圖1所示的試驗裝置，其支架(1a)的約束裝置較為復雜，需要拆裝連接斜桿(2)來實現彎曲和扭轉的試驗轉換。

發明內容

本發明提供了一種白車身結構靜剛度試驗裝置，用于解決現有試驗裝置存在的實現彎曲和扭轉試驗轉換結構復雜的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種白車身結構靜剛度試驗裝置，包括支架以及對稱布置的第一立柱機構和第二立柱機構；所述支架包括橫梁和支撐架，所述橫梁轉動連接地設于所述支撐架上；所述第一立柱機構和所述第二立柱機構均包括前懸安裝立柱和后懸安裝立柱；所述后懸安裝立柱和所述前懸安裝立柱均設有用于與白車身結構連接的球鉸鏈結構；所述前懸安裝立柱設于所述橫梁上，所述前懸安裝立柱包括桿件和基座，所述基座設于所述橫梁上，所述桿件固定連接于所述基座；所述基座包括連接板、第一連接塊和第二連接塊，所述第一連接塊能夠與所述連接板相對轉動或固定，所述第二連接塊能夠與所述第一連接塊相對轉動或固定，所述第一連接塊的轉動軸線與所述第二連接塊的轉動軸線垂直。

優選地，所述基座還包括第一轉動軸和第二轉動軸，所述第一轉動軸穿設所述連接板和所述第一連接塊，所述第二轉動軸穿設所述第一連接塊和所述第二連接塊。

優選地，所述基座還包括第一固定銷和第二固定銷，所述第一固定銷可插拔地穿設所述連接板和所述第一連接塊，所述第二固定銷可插拔地穿設所述第一連接塊和所述第二連接塊。

優選地，還包括兩個支撐柱，兩個所述支撐柱設于所述支架左右兩側的下方并用于支撐所述橫梁的兩端。

優選地，所述后懸安裝立柱、所述支撐柱和所述前懸安裝立柱均包括同軸布置的第一桿件和第二桿件，所述第一桿件能夠沿其軸向方向相對于所述第二桿件移動。

優選地，所述第一桿件為實心桿，所述第一桿件外周面開設有外螺紋，所述第二桿件為空心桿，所述第二桿件的內周面開設有內螺紋，所述第一桿件與所述第二桿件螺紋連接。

優選地，所述第一桿件螺紋連接有卡環，所述卡環的最大直徑小于所述第二桿件的內周面直徑。

優選地，所述橫梁上設有若干沿其兩端方向布置的安裝孔，所述基座能夠與若干所述安裝孔的任意一個進行連接。

優選地，所述橫梁上沿其長度方向設有坐標刻度尺。

優選地，所述橫梁兩端的位置分別安裝有用于連接電機的連接組件，所述連接組件包括連接支架以及連接于所述連接支架上的連接軸。

實施本發明的一種白車身結構靜剛度試驗裝置，與現有技術相比，其有益效果在于：