[發明專利]輻條帽的頭部與輪圈的橋接部之間的鄰接接口和輻條自行車車輪

在審

• 申請號: 202011341440.5
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112874231A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 馬里奧·梅焦蘭
• 申請（專利權）人: 坎培諾洛有限公司
• 主分類號: B60B1/04
• 分類號: B60B1/04;B60B1/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 李金剛;梁曉廣

輻條帽的頭部與輪圈的橋接部之間的鄰接接口和輻條自行車車輪。該自行車車輪包括輪圈、輪轂和連接兩者的輻條，其中輻條通過輻條帽錨固至輪圈，該輻條帽具有桿部和頭部，桿部插入在輪圈的橋接部中的孔中并且面朝輪轂，頭部鉤掛到橋接部。一種在所述頭部與所述橋接部之間的鄰接接口包括：?第一墊圈，其具有徑向內第一面和徑向外第二面，?第二墊圈，其具有徑向內第一面和徑向外第二面。墊圈的面成形為用以：在輻條到輪圈的固定操作的初始步驟期間，墊圈的面允許墊圈進行調整移動，以及反之，在輻條到輪圈的后續固定步驟期間，墊圈的面防止墊圈進行任何調整移動，在該后續固定步驟中，輻條帽受到通過輻條施加到該輻條帽的張力。

技術領域

本發明涉及輻條自行車車輪，特別地，本發明涉及通過輻條帽將輻條固定到輪圈。

背景技術

在整個本說明書和權利要求書中，除非另外指出，否則將參考自行車車輪的旋轉軸線給出空間指示，諸如特別是徑向方向、軸向方向或周向方向的空間指示。

眾所周知，在輻條自行車車輪中，每個單根輻條都通過相應的輻條帽固定到車輪的輪圈，所述輻條帽是具有桿部和從桿部突起的頭部的部件，所述桿部設有螺紋(通常是內螺紋)。在輪圈的橋接部中(或在輪圈具有兩個或更多個橋接部的情況下，在輪圈的下橋接部中)，輪圈設有多個孔。輻條帽的桿部從徑向外部方向插入到各個孔中，而突出的頭部保持在外部，并鉤掛到橋接部。因此，輻條帽的桿部被擰到輻條的端部。以這種方式，輻條帽使得將輻條鉤掛到輪圈并且允許張緊輻條：實際上，通過旋轉輻條帽，能夠將輻條相對于桿部擰入或擰出。通常，在輻條帽和橋接部之間布置鄰接墊圈以改善接觸，特別是當輪圈的材料(例如，鋁或復合材料)很脆弱和其可能因輻條帽在有限區域上施加的過高壓力而受損時。

在張緊期間，輻條帽理想地應布置成與輻條對準，作為其實質延伸。這通常是正確的，因為通常將輻條沿著基本徑向方向布置在車輪中。

然而，申請人已經觀察到，如果輻條未沿徑向方向布置，例如因為輻條被沿切向緊固至車輪的輪轂的凸緣，則由于輻條帽在橋接部上的不平衡鄰接，對輻條-輻條帽副的張緊會導致這兩者之間的不對準。實際上，輻條帽(有墊圈或無墊圈)與桿部在徑向方向上的自然鄰接垂直于橋接部(更精確地說，垂直于橋接部的切線)；然而，如果輻條不在徑向方向上，則在開始張緊之前，固定到輻條的輻條帽也不在徑向方向上；在該位置中，輻條帽的桿部與橋接部的切線方向形成兩個不同角度(沿軸向方向觀察)，一個角度小于90°，并且一個角度大于90°。繼續進行張緊，則輻條帽的頭部將傾向于在一側上比在另一側上更多地壓在橋接部上，特別是在角度大于90°的一側上更多地壓在橋接部上，從而傾向于將張緊的輻條帽朝向徑向位置帶回。

輻條帽相對于輻條方向的這種偏離隨著張緊進行而增加，并且導致在輻條上、輻條帽上和輪圈的橋接部上的異常應力分布。特別地，輻條帽不僅在徑向方向上受到應力，而且在切線方向上也受到應力；輻條不僅要承受牽引力，而且要承受撓曲力。這種異常應力分布的結果使得設計師被迫以某種方式加大這些部件的尺寸，以避免屈服。但因此存在重量增加，這一點在高性能自行車(特別是競賽自行車)中是特別不期望的。

已經提出了通過按照球形表面對輻條帽的頭部和所述頭部鄰接在其上的墊圈的端面成形來解決該缺點。然而，即使通過這種方案，也不能避免輻條與輻條帽之間的不對準。

本發明基于的問題是允許輻條、輻條帽和橋接部之間的一種聯接，其中在張緊期間且因此在成品車輪中也維持輻條和輻條帽之間的對準，即使在輻條沒有沿著徑向方向布置的情況下也是這樣。

發明內容

因此，在本發明的第一方面中，本發明涉及一種根據權利要求1所述的鄰接接口；在本發明的第二方面中，本發明涉及一種根據權利要求11所述的自行車車輪。在從屬權利要求中給出了所述鄰接接口和所述車輪的優選特征。

更具體地，參照本發明的第一方面，在用于固定輻條的輻條帽的頭部和自行車車輪的輪圈的橋接部之間的鄰接接口包括：