[發(fā)明專利]懸置結(jié)構(gòu)和車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011340349.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN114537108A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷玉山;楊林;劉強(qiáng);李占釗;魏天偉;佘振成;史康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;F16F1/371
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

本公開涉及一種懸置結(jié)構(gòu)和車輛，其中，懸置結(jié)構(gòu)包括：底座，用于與車架相連；兩個(gè)懸置本體，固定在底座上，并沿車輛Y向?qū)ΨQ設(shè)置；以及連接支架，用于與動(dòng)力總成相連，連接支架位于兩個(gè)懸置本體之間，并分別與兩個(gè)懸置本體相連。這樣，連接支架設(shè)置于兩個(gè)懸置本體之間并分別與兩個(gè)懸置本體連接，從而可以實(shí)現(xiàn)雙懸置組合限位，使得來自動(dòng)力總成的力和扭矩可以通過連接支架分別傳遞至兩側(cè)的懸置本體，有利于增強(qiáng)懸置結(jié)構(gòu)的限位抗扭能力，并提升單個(gè)懸置本體的使用壽命。同時(shí)，連接支架布置在兩個(gè)懸置本體之間還有利于控制連接支架的Y向位移，解決傳統(tǒng)連接支架布置占用空間的問題，便于懸置本體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種懸置結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)

近些年來，新能源汽車在國(guó)內(nèi)銷量逐年遞增，日益受到消費(fèi)者的喜愛，各大主機(jī)廠也陸續(xù)推出純電車型上市。因電機(jī)總成扭矩大，扭矩峰值提升較快，懸置瞬間沖擊也較大。現(xiàn)有新能源車輛的懸置布置多為橡膠襯套結(jié)構(gòu)，橡膠襯套由內(nèi)管、外管、橡膠主簧、骨架組成。一方面，基于大扭矩車型極限運(yùn)動(dòng)工況，單襯套橡膠主簧限位抗扭及隔振能力較差；另一方面，基于現(xiàn)有布置方案，襯套懸置結(jié)構(gòu)多與連接支架組合實(shí)現(xiàn)連接裝配，然而，現(xiàn)有連接支架多為U型支架，并與襯套內(nèi)管兩端實(shí)現(xiàn)夾緊螺接，由于布置空間的局限性，使得連接支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較困難。

發(fā)明內(nèi)容

本公開的目的是提供一種懸置結(jié)構(gòu)以及配置有該懸置結(jié)構(gòu)的車輛，以至少部分地解決相關(guān)技術(shù)中存在的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種懸置結(jié)構(gòu)，包括：

底座，用于與車架相連；

兩個(gè)懸置本體，固定在所述底座上，并沿車輛Y向?qū)ΨQ設(shè)置；以及

連接支架，用于與動(dòng)力總成相連，所述連接支架位于兩個(gè)所述懸置本體之間，并分別與兩個(gè)所述懸置本體相連。

可選地，所述懸置本體包括骨架和與所述骨架相配合的襯套組件，所述骨架包括用于收容所述襯套組件的筒形部和用于與所述底座連接的固定部；所述襯套組件包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的襯套內(nèi)管、橡膠主簧和襯套外管，所述連接支架與所述襯套內(nèi)管相連，所述筒形部與所述襯套外管配合安裝。

可選地，所述連接支架構(gòu)造為沿車輛X向延伸的板狀結(jié)構(gòu)，該板狀結(jié)構(gòu)具有位于前端的動(dòng)力總成連接部和位于后端的懸置本體連接部，所述懸置本體連接部包括分別形成在所述板狀結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)的一對(duì)U形凸起，該對(duì)U形凸起中的兩個(gè)所述U形凸起前后相對(duì)設(shè)置，所述襯套內(nèi)管嵌設(shè)于兩個(gè)所述U形凸起之間。

可選地，所述襯套外管的內(nèi)壁上設(shè)置有能夠與所述U形凸起配合的U形限位件，所述U形限位件包括金屬骨架和設(shè)置在所述金屬骨架上的第一緩沖體。

可選地，所述筒形部靠近所述連接支架的一側(cè)形成有第一避讓凹槽，所述第一避讓凹槽的內(nèi)部設(shè)置有第二緩沖體。

可選地，所述底座包括座體、固定在所述座體的上端面的限位板，以及間隔設(shè)置在所述座體的上方且與所述限位板的前后兩端分別連接的兩個(gè)滑道，所述滑道沿車輛Y向延伸，所述固定部具有分別形成在前后兩側(cè)且沿車輛Y向延伸的滑槽，兩個(gè)所述滑槽的槽口分別朝向前后兩側(cè)，通過所述滑道與所述滑槽的滑動(dòng)配合，所述骨架沿車輛Y向安裝至所述座體的上方并抵接于所述限位板，其中，所述懸置結(jié)構(gòu)還包括止擋在所述固定部遠(yuǎn)離所述限位板一側(cè)的鎖止組件。

可選地，所述座體的上端面內(nèi)凹形成有定位槽，所述鎖止組件包括容納在所述定位槽中的鎖止塊，所述鎖止塊的頂部凸出于所述定位槽的槽口，所述固定部沿車輛Y向止擋于所述限位板和所述鎖止塊之間。

可選地，所述鎖止組件還包括固定在所述鎖止塊底部的定位銷和套設(shè)在所述定位銷外側(cè)的彈簧，所述定位槽的槽底形成有與所述定位銷配合的定位孔，所述彈簧的兩端分別連接于所述鎖止塊和所述定位槽，所述鎖止塊的頂部從遠(yuǎn)離所述限位板的一側(cè)朝向靠近所述限位板的一側(cè)傾斜向上延伸。