[發(fā)明專利]一種有軌電車扣件系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011337506.3
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112267331A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬紅超;曹鋼
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢坤能軌道系統(tǒng)技術(shù)有限公司
• 主分類號: E01B21/04
• 分類號: E01B21/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發(fā)明公開了一種有軌電車扣件系統(tǒng)，屬于軌道扣件技術(shù)領(lǐng)域，其通過在鋼軌兩側(cè)設(shè)置由軌距擋板和軌距調(diào)節(jié)板組成的軌距調(diào)節(jié)組件，利用軌距調(diào)節(jié)板上第一配合部與軌距擋板上第二配合部的對應(yīng)配合，以及由軌距調(diào)節(jié)組件與軌枕的擋肩之間形成雙斜面耦合結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)有軌電車軌道系統(tǒng)的可靠設(shè)置和鋼軌軌距的快速調(diào)節(jié)。本發(fā)明的有軌電車扣件系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡便，設(shè)置與調(diào)節(jié)簡便，維護(hù)難度低，有效了實(shí)現(xiàn)鋼軌軌距的快速調(diào)節(jié)，保證了鋼軌設(shè)置后的穩(wěn)定性和軌距調(diào)節(jié)的靈活性，保證了有軌電車軌道系統(tǒng)設(shè)置的安全性和穩(wěn)定性，推動了有軌電車軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，具有較好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道扣件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車扣件系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會的迅速發(fā)展和人們生活水平的顯著提高，使得人們對于出行提出了更高的要求，這也有力地推動了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。在眾多城市軌道交通形式中，新型有軌電車是一種投資成本少、建設(shè)周期短的新型城市軌道交通形式，已經(jīng)在大量城市的交通建設(shè)中扮演著十分重要的作用。

在軌道交通中，扣件系統(tǒng)是必不可少的重要組成部分，其作用是固定鋼軌位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾覆，同時(shí)還能提供必要的彈性和絕緣性能。對于有軌電車而言，其扣件系統(tǒng)在滿足低噪音、低振動、安全可靠的前提下，應(yīng)盡量降低成本，簡化安裝、維護(hù)工作。

有軌電車相對國鐵、地鐵等軌道交通而言，雖然其速度相對較慢，但是其線路的設(shè)置情況往往更加復(fù)雜，再加上其部分線路的曲線半徑較小，運(yùn)行時(shí)離心力較大，故其配套的扣件系統(tǒng)對防止鋼軌傾覆的能力提出了更高的要求，也為鋼軌的設(shè)置穩(wěn)定性、調(diào)節(jié)便捷性提出了更高的要求。另外，有軌電車相對常規(guī)軌道交通具有其特殊性，其往往采用的是埋入式軌道結(jié)構(gòu)，軌道維修、調(diào)整困難，因而要求鋼軌扣件必須具備較高的可靠性，少維修或免維修；而且，扣件系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減少零部件的數(shù)量，簡化現(xiàn)場安裝工作，減小養(yǎng)護(hù)維修工作量。

目前，針對有軌電車的軌道安裝，常用的扣件系統(tǒng)大多是彈性不分開式結(jié)構(gòu)，即槽型軌直接通過螺栓道釘和道床連接，這可以在一定程度上降低扣件系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。但是，從工程實(shí)踐來看，現(xiàn)有的有軌電車扣件系統(tǒng)還往往存在如下問題亟待解決：

（1）現(xiàn)有扣件系統(tǒng)進(jìn)行軌距調(diào)節(jié)的方式往往是通過更換不同規(guī)格型號的軌距擋板（或軌距塊）來實(shí)現(xiàn)，這種方式不僅造成扣件系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本較高，而且扣件系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大，更換工作復(fù)雜，極易出錯(cuò)；

（2）現(xiàn)有的扣件系統(tǒng)一般沒有針對鋼軌進(jìn)行防傾覆設(shè)計(jì)，有軌電車的行車安全存在一定隱患；

（3）現(xiàn)有的扣件系統(tǒng)零部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)組合復(fù)雜，現(xiàn)場安裝、維護(hù)的成本較高，不利于縮短有軌交通系統(tǒng)的建設(shè)周期。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求中的一種或者多種，本發(fā)明提供了一種有軌電車扣件系統(tǒng)，能有效簡化有軌電車鋼軌系統(tǒng)的安裝、維護(hù)工作，保證扣件系統(tǒng)設(shè)置后的穩(wěn)定性和安全性，實(shí)現(xiàn)鋼軌軌距的自調(diào)節(jié)功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種有軌電車扣件系統(tǒng)，包括軌枕和彈性墊板，以及分設(shè)于鋼軌橫向兩側(cè)的軌距調(diào)節(jié)組件；

所述軌枕的橫向兩端分別設(shè)置有楔形擋肩，兩楔形擋肩的楔形壁面相對設(shè)置并相互平行；所述彈性墊板設(shè)置在所述軌枕上的兩所述軌距調(diào)節(jié)組件之間；

所述軌距調(diào)節(jié)組件包括軌距調(diào)節(jié)板和軌距擋板；所述軌距調(diào)節(jié)板呈楔形板狀結(jié)構(gòu)，其楔形面抵接所述楔形擋肩的楔形壁面，且該軌距調(diào)節(jié)板背離其楔形面的一側(cè)設(shè)置有第一配合部；相應(yīng)地，

所述軌距擋板的一側(cè)同時(shí)匹配鋼軌的軌底和彈性墊板的端部，其另一側(cè)抵接匹配所述軌距調(diào)節(jié)板，且匹配所述軌距調(diào)節(jié)板的一側(cè)設(shè)置有第二配合部，并使得兩配合部可在所述軌距調(diào)節(jié)板與所述軌距擋板抵接匹配后相互配合并鎖定。