[發明專利]一種用于單發雙翼飛機的渦槳發動機動力裝置

在審

• 申請號: 202011336669.X
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112357097A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 孫鳳琴;田銀橋;崔志華
• 申請（專利權）人: 成都天域航通科技有限公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26;B64D29/06;B64D33/02;B64D33/04;B64D31/00
• 代理公司: 合肥鴻知運知識產權代理事務所(普通合伙) 34180
• 代理人: 王金良

本發明公開了一種用于單發雙翼飛機的渦槳發動機動力裝置，包括有發動機整流罩，發動機整流罩前部端口處的內壁固定連接有渦槳發動機，以及內壁固定連接有發動機防火墻，渦槳發動機位于發動機整流罩內部的一端安裝有發動機安裝架，以及位于發動機整流罩外部的一端安裝有五葉螺旋槳，發動機安裝架的外部穿過發動機防火墻，且尾部安裝有安裝基座，本發明涉及航空技術領域。本發明，解決了Y5/Y5B系列飛機采用的活塞發動機，不僅油耗高，而且航空汽油的供應保障也是各航空公司航空作業的難題，又因航空汽油本身生產難度大、制造成本高、對大氣污染嚴重等諸多因素，導致航空汽油日益緊缺，燃油采購困難，給活塞類航空汽油發動機用戶造成極大的不便的問題。

技術領域

本發明涉及航空技術領域，特別是涉及一種用于單發雙翼飛機的渦槳發動機動力裝置。

背景技術

Y5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，盡管其服役已有近50年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最為常見的通用航空運輸機。Y5/Y5B系列飛機還擁有良好的低空低速性能和短距離起降的能力。Y5/Y5B系列飛機還是一款多用途飛機，可用于運輸、培訓、農林作業、客運旅游、空中攝影、救護、跳傘等，具有某種程度上的不可替代性。

但是Y5/Y5B系列飛機采用的活塞發動機，不僅油耗高，而且航空汽油的供應保障也是各航空公司航空作業的難題，又因航空汽油本身生產難度大、制造成本高、對大氣污染嚴重等諸多因素，導致航空汽油日益緊缺，燃油采購困難，給活塞類航空汽油發動機用戶造成極大的不便。活塞發動機的使用維護性較差。

為解決以上問題，本發明提出一種用于Y5/Y5B系列飛機的渦槳發動機動力裝置，不僅能解決原Y5/Y5B系列飛機油耗高、燃油供應困難和維護性差的問題，還能較大幅度的提高Y5/Y5B系列飛機的飛行性能，符合市場未來發展趨勢，未來將具有良好的市場基礎及競爭力。

發明內容

為了解決Y5/Y5B系列飛機采用的活塞發動機，不僅油耗高，而且航空汽油的供應保障也是各航空公司航空作業的難題，又因航空汽油本身生產難度大、制造成本高、對大氣污染嚴重等諸多因素，導致航空汽油日益緊缺，燃油采購困難，給活塞類航空汽油發動機用戶造成極大的不便的問題，本發明的目的是提供一種用于單發雙翼飛機的渦槳發動機動力裝置。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種用于單發雙翼飛機的渦槳發動機動力裝置，包括有發動機整流罩，所述發動機整流罩前部端口處的內壁固定連接有渦槳發動機，以及內壁固定連接有發動機防火墻，所述渦槳發動機位于發動機整流罩內部的一端安裝有發動機安裝架，以及位于發動機整流罩外部的一端安裝有五葉螺旋槳，所述發動機安裝架的外部穿過發動機防火墻，且尾部安裝有安裝基座，所述渦槳發動機通過線纜連接有發動機操縱系統。

優選的，所述渦槳發動機上安裝有發動機進氣系統，所述發動機進氣系統的進氣口穿過發動機整流罩，且位于發動機整流罩的外部，所述渦槳發動機運行所需要的空氣由發動機進氣系統提供。

優選的，所述渦槳發動機上安裝有排氣系統，所述排氣系統的排氣口穿過發動機整流罩，且位于發動機整流罩的外部，所述渦槳發動機燃燒過后的廢氣由發動機排氣系統排出。

優選的，所述發動機整流罩通過安裝基座安裝于飛機機身前部，所述渦槳發動機軸線與飛機構造水平面的下俯夾角為0°～3°，且軸線位于飛機對稱面上。

優選的，所述發動機操縱系統位于飛機座艙內，由操縱手柄和電纜組成，所述渦槳發動機具有全權數字式操縱系統，手柄可以完全實現對渦槳發動機所有參數的操縱，手柄的下部有雙備份的電纜接頭，用于操縱手柄與全權數字操縱系統之間的電纜連接，全權數字操縱系統可以感應到飛行員對手柄的操作，然后解算出各控制信號用于對渦槳發動機的控制。

優選的，所述發動機整流罩上安裝有發動機通風冷卻系統，冷空氣由發動機通風冷卻系統的通風進氣口進入發動機發熱區，然后再由發動機通風冷卻系統通風出氣口將熱空氣帶到自然空氣中，從而達到通風冷卻的目的。