[發(fā)明專利]一種飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011335740.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN112394369A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧雪云;袁樹德;陸曉剛;趙健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): G01S19/17
• 分類號(hào): G01S19/17
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 王娟娟

本發(fā)明公開了一種飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)，該方法包括：從多個(gè)機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)；基于飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，進(jìn)行飛機(jī)有無遇險(xiǎn)情況的邏輯判斷；在邏輯判斷的信號(hào)為無遇險(xiǎn)情況時(shí)，通過機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置內(nèi)置的通信模塊以固定時(shí)間間隔向地面監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送航空器信息，在飛機(jī)有遇險(xiǎn)情況時(shí)，通過機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置自動(dòng)啟動(dòng)遇險(xiǎn)應(yīng)急定位發(fā)射功能。根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)，集成了現(xiàn)有民用航空器上的衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)急通信功能和應(yīng)急定位發(fā)射器功能，使航空器在正常和遇險(xiǎn)情形下均可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤，能夠提高定位精度；同時(shí)兩個(gè)功能/設(shè)備集成，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的小型化和便攜化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)，尤其是全球航空遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GADSS：Global Aeronautical Distress and Safety System)中的機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)，屬于航空器數(shù)據(jù)通信領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來，突發(fā)的飛行器失聯(lián)事件(如2014年馬來西亞航空公司的飛機(jī)失聯(lián)事件)在全球引發(fā)了極大的震動(dòng)，民航安全管理問題遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這一問題，國際民航組織(ICAO：International Civil Aviation Organization)提出了全球航空遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GADSS)運(yùn)行概念，確定了開展全球航空器追蹤的戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在為航空器搜救和事故調(diào)查工作提供支持，同時(shí)提出了利用現(xiàn)有技術(shù)及時(shí)獲取航空器位置、簡化航空器定位程序、實(shí)現(xiàn)航空器位置信息共享等目標(biāo)。

目前，民用航空器約有97％的運(yùn)輸飛機(jī)已安裝了航空器通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS：Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，現(xiàn)階段使用ACARS位置報(bào)告對(duì)國際航班及運(yùn)行于偏遠(yuǎn)地區(qū)的航班實(shí)施例行航空器追蹤監(jiān)控的硬件條件已具備。

例如，在題為“一種基于北斗一代與北斗二代的應(yīng)急定位設(shè)備”的中國專利申請(qǐng)CN105353387A中公開了這樣的一種航空器應(yīng)急定位設(shè)備，該設(shè)備主要由主機(jī)及手持式詢問設(shè)備組成，通過短報(bào)文形式與地面手持式詢問設(shè)備進(jìn)行通信，可以實(shí)現(xiàn)定位的功能，避免了戰(zhàn)時(shí)GPS被干擾而無法使用的弊端。然而，其主要是應(yīng)急定位設(shè)備本身的設(shè)計(jì)，功能單一，并且在定位精度方面還有待提高。

因此，亟需一種能夠提高定位精度的飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)急定位設(shè)備功能單一且在定位精度方面還有待提高的缺陷，提出一種新的飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

本發(fā)明提供了一種飛機(jī)應(yīng)急通信和自主遇險(xiǎn)追蹤方法，其特征在于，包括：

從多個(gè)機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)；

基于所述飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，進(jìn)行飛機(jī)有無遇險(xiǎn)情況的邏輯判斷；

在所述邏輯判斷的信號(hào)為無遇險(xiǎn)情況時(shí)，通過機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置內(nèi)置的通信模塊以固定時(shí)間間隔向地面監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送航空器信息，在所述飛機(jī)有遇險(xiǎn)情況時(shí)，通過所述機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置自動(dòng)啟動(dòng)遇險(xiǎn)應(yīng)急定位發(fā)射功能，即通過所述機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置內(nèi)置的通信模塊接收衛(wèi)星導(dǎo)航通信系統(tǒng)發(fā)出的航空器位置、國際協(xié)調(diào)時(shí)間信息，并持續(xù)在國際搜索救援頻率上發(fā)射設(shè)備的位置信息。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，還包括：在所述飛機(jī)有遇險(xiǎn)情況時(shí)，通過所述機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置自動(dòng)啟動(dòng)遇險(xiǎn)應(yīng)急定位發(fā)射功能包括：

在所述機(jī)載自主遇險(xiǎn)追蹤裝置能夠接收所述邏輯判斷的信號(hào)時(shí)，基于所述邏輯判斷的信號(hào)為有遇險(xiǎn)情況，而自動(dòng)啟動(dòng)遇險(xiǎn)應(yīng)急定位發(fā)射功能；