[發明專利]一種飛機應急通信和自主遇險追蹤方法及系統

在審

• 申請號: 202011335740.2
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112394369A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 鄧雪云;袁樹德;陸曉剛;趙健
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G01S19/17
• 分類號: G01S19/17
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王娟娟

1.一種飛機應急通信和自主遇險追蹤方法，其特征在于，包括：

從多個機載系統實時獲取飛機狀態參數；

基于所述飛機狀態參數，進行飛機有無遇險情況的邏輯判斷；

在所述邏輯判斷的信號為無遇險情況時，通過機載自主遇險追蹤裝置內置的通信模塊以固定時間間隔向地面監控系統自動發送航空器信息，在所述飛機有遇險情況時，通過所述機載自主遇險追蹤裝置自動啟動遇險應急定位發射功能，即通過所述機載自主遇險追蹤裝置內置的通信模塊接收衛星導航通信系統發出的航空器位置、國際協調時間信息，并持續在國際搜索救援頻率上發射設備的位置信息。

2.如權利要求1所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤方法，其特征在于，

在所述飛機有遇險情況時，通過所述機載自主遇險追蹤裝置自動啟動遇險應急定位發射功能包括：

在所述機載自主遇險追蹤裝置能夠接收所述邏輯判斷的信號時，基于所述邏輯判斷的信號為有遇險情況，而自動啟動遇險應急定位發射功能；

在所述機載自主遇險追蹤裝置無法接收所述邏輯判斷的信號時，通過所述機載自主遇險追蹤裝置內置的加速度檢測裝置檢測到的速度和/或加速度達到一定量值時，而自動啟動遇險應急定位發射功能。

3.如權利要求1或2所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤方法，其特征在于，還包括：

當機組人員探測到飛機遭遇危險情況時，操作手動觸發開關以手動觸發遇險應急定位發射功能。

4.如權利要求3所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤方法，其特征在于，

所述機載自主遇險追蹤裝置內置有衛星導航定位芯片。

5.如權利要求3所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤方法，其特征在于，

所述機載自主遇險追蹤裝置內置有作為應急電池的蓄電池，在判斷為所述飛機有遇險情況時，由所述蓄電池對所述機載自主遇險追蹤裝置供電。

6.一種飛機應急通信和自主遇險追蹤系統，其特征在于，包括：

多個機載系統；

遇險邏輯判斷電路，其從所述多個機載系統實時獲取飛機狀態參數，并基于所述飛機狀態參數，進行飛機有無遇險情況的邏輯判斷；以及

機載自主遇險追蹤裝置，其在所述邏輯判斷的信號為無遇險情況時，以固定時間間隔向地面監控系統自動發送航空器信息，在所述飛機有遇險情況時，啟動遇險應急定位發射功能，即通過所述機載自主遇險追蹤裝置內置的通信模塊接收衛星導航通信系統發出的航空器位置、國際協調時間信息，并持續在國際搜索救援頻率上發射設備的位置信息。

7.如權利要求6所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤系統，其特征在于，

所述機載自主遇險追蹤裝置內置有加速度檢測裝置，

所述機載自主遇險追蹤裝置在能夠接收所述邏輯判斷的信號時，基于所述邏輯判斷的信號為有遇險情況，而自動啟動遇險應急定位發射功能；

所述機載自主遇險追蹤裝置在無法接收所述邏輯判斷的信號時，通過其內置的所述加速度檢測裝置檢測到的速度和/或加速度達到一定量值時，而自動啟動遇險應急定位發射功能。

8.如權利要求6或7所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤系統，其特征在于，

還包括手動觸發開關，當機組人員探測到飛機遭遇危險情況時，操作所述手動觸發開關以手動觸發遇險應急定位發射功能。

9.如權利要求8所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤系統，其特征在于，

所述機載自主遇險追蹤裝置內置有衛星導航定位芯片、和作為應急電池的蓄電池，在判斷為所述飛機有遇險情況時，由所述蓄電池對所述機載自主遇險追蹤裝置供電。

10.如權利要求6或7所述的飛機應急通信和自主遇險追蹤系統，其特征在于，

所述遇險邏輯判斷電路和所述機載自主遇險追蹤裝置集成在一起。