[發明專利]一種純電動出租車電能補給的管理方法

在審

• 申請號: 202011335013.6
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112330203A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 曹越;劉朔晗;張旭
• 申請（專利權）人: 深圳北航新興產業技術研究院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/10;G06Q50/06
• 代理公司: 深圳世科豐專利代理事務所(特殊普通合伙) 44501
• 代理人: 杜啟剛

本發明公開了一種純電動出租車電能補給的管理方法，包括以下步驟：云控管理中心收集換電站和充電站的運行信息；出租車向云控管理中心發送補電請求；云控管理中心分別找出最優充電站和最優換電站，并對最優充電站與最優換電站進行比較，獲得網絡中的最優補電站，將最優補電站推薦給純電動出租車；純電動出租車向云控管理中心進行預約，確認所選的最優補電站。本發明采用混合補電的管理方法，適應兩種補電模式共存的環境。通過對最優補電站點的選擇，可以在補電網絡內平衡負載，減少補電的等待時間，提高電能補給效率，有效地減少純電動出租車行程延遲。

[技術領域]

本發明涉及電動出租車的電能補給，尤其涉及一種純電動出租車電能補給的管理方法。

[背景技術]

新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和其他新能源汽車。

在可持續能源發展的推動下，純電動汽車受到大眾的歡迎，并開始滲透到交通領域的各個方面。得益于純電動汽車充電站數量的增加，廣泛的電量補充網絡能夠為更多的純電動汽車駕駛員提供便捷服務。為了支持環保旅行，純電動汽車正成為主流，尤其是在公共交通領域。

具體而言，隨著政府鼓勵純電動汽車的使用，中國作為世界上最大的發展中國家已經出臺了一項計劃，即在全國范圍內普及純電動出租車，以減少廢氣污染。在中國南方的城市(如深圳)，到2017年底，所有公共汽車都已轉換為純電動汽車。截至2018年12月，該市94％的出租車已實現純電動汽車化[1]。預計到2020年，該市將用純電動出租車替換其全部出租車[2]。一些其他國家也積極倡導以純電動電池供電的公共交通工具。

目前，為純電動出租車進行電量補充主要有兩種方法：插入式充電和電池換電式。傳統的插入式充電通過將純電動汽車插入充電插槽(由位于城市不同位置的充電站設置)來完成電量補充。與之對應，在提供電池交換服務的站點，自動交換平臺會從純電動汽車卸載掉電量耗盡的電池，并更換為充滿電量的電池。該兩種電量補充模式均已顯示出其有效性，并已被廣泛部署以提供所需的服務。從經濟考慮的角度來看，純電動出租車在非高峰時期(例如，當出行需求很少或夜間能源補給成本較低時)更愿意以插入式補電模式作為電池補充電量。在需求響應時間非常寶貴的時段，例如高峰時段，純電動出租車傾向于使用換電服務，以免錯過其高峰需求時段。在現實情況下，插入式充電站和電池交換電站均已大量部署。多模式充/換電站的發展使純電動出租車可以根據各種需求進行獨立選擇。

公共交通純電動化的主要問題是續航里程的不足。作為環保系統的主要參與者之一，純電動出租車面臨著范圍焦慮和充電緩慢的問題。尤其是在高峰時段，純電動出租車會花費大部分時間在旅途中忙于接送客戶。低續航里程意味著純電動出租車需要頻繁充電，而相對較長的充電時間又會造成駕駛員的不便。

雖然當前存在兩種不同的充/換電模式，但現有管理方法僅考慮了一種單一的電量補充模式，即所有純電動汽車僅進行單一充電或者換電，難以有效地減少純電動出租車的行程延遲。

[發明內容]

本發明要解決的技術問題是提供一種能提高電能補給效率，有效減少純電動出租車行程延遲的純電動出租車電能補給的管理方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種純電動出租車電能補給的管理方法，包括以下步驟：

101)云控管理中心與復數個補電站及運營中的純電動出租車組成純電動出租車補電系統的網絡，所述的補電站是換電站或充電站；

102)云控管理中心與網絡上的換電站和充電站實時通信，收集換電站和充電站的運行信息；

103)純電動出租車檢測到電量狀態值低于閾值時，向云控管理中心發送補電請求；