[發明專利]鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備

有效

• 申請號: 202011334139.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112660730B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 周軍;邵珠霖;邵珠鳳;邵長夫;孟祥軍
• 申請（專利權）人: 山東新達重工機械有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G47/90
• 代理公司: 南京司南專利代理事務所(普通合伙) 32431
• 代理人: 于淼

本發明公開了鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備，包括設置在地面下的加固底座和位于加固底座上方的運輸車體，所述加固底座的上表面固定連接有導軌，所述運輸車體的下表面固定連接有軌道輪，且軌道輪的表面與導軌的表面搭接，所述加固底座的內部呈中空機構，所述加固底座的內底壁分別固定連接有第一減速電機、八個軸承座和上下料移動機構，每兩個所述軸承座為一組，且每組軸承座的內壁均固定連接有傳動軸。該鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備，通過設置第一減速電機、傳動軸、鏈輪、傳送鏈、連接柱和轉動齒輪，便于第一減速電機的啟動使傳送鏈帶動運輸車體對鑄鋼橋殼進行轉運，同時轉動齒輪使兩個運輸車體反向移動，有效的增加轉運的效率。

技術領域

本發明涉及橋殼轉運技術領域，具體為鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。

橋殼一般都是鑄造而成，而鑄鋼橋殼在鑄造完畢后需要對澆口和冒口進行切割，對于澆口和冒口的切割一般都會使用氣割工具進行切割，切割完畢后需要使用打磨機進行打磨，目前由于環保的要求，需要移動至指定粉塵收集處進行切割，而鑄鋼橋殼體積較大，重量較重，現有的轉運通過人工推車和行車吊運的方式，人工推車移動嚴重的增加了工人的勞動強度，而行業吊運增加了行車的使用量，且效率低下。

因此我們提出鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備。

發明內容

本發明的目的在于提供鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：鑄鋼橋殼切割用自動化轉運設備，包括設置在地面下的加固底座和位于加固底座上方的運輸車體，所述加固底座的上表面固定連接有導軌，所述運輸車體的下表面固定連接有軌道輪，且軌道輪的表面與導軌的表面搭接，所述加固底座的內部呈中空機構，所述加固底座的內底壁分別固定連接有第一減速電機、八個軸承座和上下料移動機構，每兩個所述軸承座為一組，且每組軸承座的內壁均固定連接有傳動軸，所述傳動軸的表面固定連接有鏈輪，四個所述鏈輪呈平行四邊形分布，每兩個橫向所述鏈輪的表面設置有傳送鏈，所述運輸車體的下表面固定連接有連接柱，所述連接柱的表面與傳送鏈的內壁插接，所述運輸車體的內壁開設有空腔，且空腔的內頂壁和內底壁通過軸承轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的表面分別固定連接有從動齒輪和轉動盤，所述轉動柱的頂端延伸至運輸車體的上表面并固定連接有轉動塊，所述轉動塊的內壁通過轉軸轉動連接有支撐桿，所述支撐桿的兩端均固定連接有連接塊，兩個所述連接塊的相向面均固定連接有兩個抓板，四個所述抓板的上表面均開設有限位槽。

優選的，所述運輸車體的數量為兩個，所述軌道輪的數量為八個，每四個軌道輪為一組，且兩組軌道輪分別呈矩形陣列設置在兩個運輸車體的下表面。

優選的，所述上下料移動機構的數量為兩個，且兩個上下料移動機構分別設置在加固底座內底壁的兩端，所述上下料移動機構包括固定連接在加固底座內底壁的軌道和轉動電機，所述轉動電機的輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿的表面螺紋連接有移動塊，所述移動塊的上表面固定連接有移動平臺，所述移動平臺的下表面四角處均固定連接有滾輪，且滾輪的表面與軌道的表面滾動連接，所述移動平臺的上表面固定連接有兩個放置塊，且兩個放置塊分別固定連接在移動平臺上表面前后端，兩個所述放置塊之間的距離和兩個傳送鏈之間的距離相等。

優選的，所述運輸車體的上表面固定連接有第二減速電機，所述第二減速電機的輸出端固定連接有主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合連接。

優選的，所述轉動盤的上表面固定連接有第一U形塊，所述第一U形塊的內壁通過轉軸轉動連接有液壓缸，所述支撐桿的下表面固定連接有第二U形塊，所述液壓缸的伸縮端通過轉軸與第二U形塊的內壁轉動連接，所述運輸車體的背面設置有液壓站，且液壓缸與液壓站管道連接。