[發明專利]一種提高ADS-B航跡數據準確率的方法

有效

• 申請號: 202011334033.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112509383B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 許霞;袁勇;金開研;曾令軍
• 申請（專利權）人: 民航數據通信有限責任公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 北京市中聞律師事務所 11388
• 代理人: 馮夢洪

一種提高ADS?B航跡數據準確率的方法，能夠提升ADS?B航跡數據準確性，從而提升航空器航跡監控與預測的準確率。其包括：(1)解析ADS?B航跡數據：解析ADS?B報文數據，將ADS?B各項有效數據對應存入數據結構；(2)ADS?B基于時間異常處理；(3)航跡數據重復處理；(4)ADS?B基于對地速度異常處理；(5)ADS?B基于經緯度異常處理。

技術領域

本發明涉及民航數據處理的技術領域，尤其涉及一種提高ADS-B航跡數據準確率的方法，其主要用于航空器航跡預測。

背景技術

為了滿足未來航空運輸發展的需要，國際民航組織(ICAO)提出了一種以衛星導航、通信、機載和地面設備等相結合的先進技術，即廣播式自動相關監視(automaticdependent surveillance-broadcast ADS-B)技術。此技術增強了管制員和飛行員對航空器運行態勢的感知，提升了運行安全水平、空域容量與運行效率。

ADS-B數據更新頻率高，內容包含飛機的4維位置信息(經度，緯度，高度和時間)和其他可能附加信息(沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點，航向，空速，風速，風向，飛機外界溫度，飛機的識別信息，類別信息等信息)。因此ADS-B數據越來越廣泛的應用于民航空域管理領域。

實際應用中，ADS-B航跡數據由于各種原因導致出現各種壞點，從而導致ADS-B航跡數據出現異常點。

發明內容

為克服現有技術的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供了一種提高ADS-B航跡數據準確率的方法，其能夠提升ADS-B航跡數據準確性，從而提升航空器航跡監控與預測的準確率。

本發明的技術方案是：這種提高ADS-B航跡數據準確率的方法，其包括以下步驟：

(1)解析ADS-B航跡數據：解析ADS-B報文數據，將ADS-B各項有效數據對應存入數據結構；

(2)ADS-B基于時間異常處理：若當前點時間為空或負值，或者當前點若不為第一點，且當前點時間小于前一點，均作為時間無效點刪除；

(3)航跡數據重復處理：當前點若不為第一點，與前一點的經緯坐標對比，若兩點經緯度完全一致，則作為重復點刪除；

(4)ADS-B基于對地速度異常處理：當前點對地速度大于航空器飛行極限值1224km/h，則作為對地速度無效點刪除；

(5)ADS-B基于經緯度異常處理：當前點若為第三點，本次經度/緯度變化趨勢與前一點的變化趨勢不一致，且連續兩點變化趨勢不一致，則作為經緯度無效點刪除。

本發明通過完成對ADS-B數據的解析，將ADS-B數據中異常點篩除，為后續的相關處理提供準確的數據源，因此能夠提升ADS-B航跡數據準確性，從而提升航空器航跡監控與預測的準確率。

附圖說明

圖1所示為ADS-B報文所含數據項。

圖2所示為ADS-B數據結構圖。

圖3所示為ADS-B異常點篩選的數據流程圖。

圖4所示為ADS-B數據的解析流程圖。

圖5所示為ADS-B數據時間重復點刪除流程圖。

圖6所示為ADS-B數據時間有效點判斷流程圖。

圖7所示為ADS-B數據對地速度異常點篩選判斷流程圖。

圖8所示為ADS-B數據基于經緯度異常點篩選判斷流程圖。

具體實施方式