[發明專利]一種基于大數據的充電場站建站方法及系統

在審

• 申請號: 202011334004.5
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112446609A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 王震坡;劉鵬;龍超華;謝俊雋;張瑾
• 申請（專利權）人: 北京理工新源信息科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06F16/2458;G06F16/29;G06F16/22;G06Q50/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 杜陽陽

本發明涉及一種基于大數據的充電場站建站方法及系統。所述方法包括獲取待規劃城市的每一輛電動乘用車的實際運行數據，根據實際運行數據確定車輛行程記錄表；根據所述車輛行程記錄表確定月度充電特征記錄表；根據所有電動乘用車的月度充電特征記錄表確定充電客戶及充電樁信息表；根據充電客戶及充電樁信息表以及當前片區的公共充電樁數量確定待規劃城市的片區時段月度平均公共充電樁信息記錄表；根據所述片區時段月度平均公共充電樁信息記錄表進行充電場站建站。本發明提高了充電場站建站的合理性，以及提高充電樁的利用率。

技術領域

本發明涉及數據處理領域，特別是涉及一種基于大數據的充電場站建站方法及系統。

背景技術

近年來，交通電氣化被認為是實現節能減排，提高能量效率的有效措施。一方面，得益于政策和市場的雙重刺激，截至2019年底中國新能源汽車數量已達381萬輛，電動汽車的廣泛應用帶來了巨大的充電需求，截至2019年底，中國私人充電樁達到70.3萬臺，公共充電站達到51.6萬臺，成為了全球充電基礎設施發展最快的國家；另外一方面，受限于當前的動力電池技術的發展，電動汽車續航里程較短，充電過程長，充電不方便等缺陷成為限制電動汽車推廣應用和消費者購買電動汽車的主要因素之一。

截至2019年底，中國車樁比達到3.5:1，仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》所規劃的1:1的比例。此外，充電樁發展初期布局不合理，不完善，造成多數地區一樁難求，而偏遠地區充電樁閑置，快充樁與慢充樁的布局不合理，充電樁利用率不足。這些問題造成了目前消費者充電難、充電體驗差和運營商投資效益不佳、盈利難的困境，已經成為中國新能源汽車市場健康、快速發展的關鍵障礙。因此，新能源汽車產業亟需推動基礎設施快速、合理發展，為新能源汽車的推廣應用賦予新動力。同時，車聯網和大數據的快速發展打通了“人-車-樁”之間的信息交互通道，海量的運行數據和機器學習算法的出現為產業發展困境帶來了新的解決方法。在新發展機遇下，充分利用車輛和充電樁數據進行城市電動汽車用戶實際充電需求的準確判斷進而支撐基礎設施合理選址和部署規劃，是優化電動汽車使用體驗、降低用戶“里程焦慮”和提高充電樁利用率的關鍵技術，是當前急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于大數據的充電場站建站方法及系統，提高充電場站建站的合理性，以及提高充電樁的利用率。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種基于大數據的充電場站建站方法，包括：

利用H3六邊形網絡的地理空間索引系統對待規劃城市進行劃分片區，并對劃分片區后的待規劃城市中的所有的片區均進行ID標識；

利用符合GB/T 32960標準的車聯網平臺獲取劃分片區后的待規劃城市的每一輛電動乘用車的實際運行數據；所述實際運行數據包括：時間、速度、累積里程、經緯度、電壓以及電流；

根據所述實際運行數據確定車輛行程記錄表；所述車輛行程記錄表包括每一車輛狀態的時間以及位置；所述車輛狀態為車輛行駛狀態、熄火停車狀態和停車充電狀態；

根據所述車輛行程記錄表提取車輛月度使用特征，并根據所述車輛月度使用特征確定月度充電特征記錄表；所述車輛月度使用特征包括：停駐片區、停駐充電片區，次均停車時長，次均充電量、平均充電起始SOC以及快慢充偏好；

根據所有電動乘用車的月度充電特征記錄表確定充電客戶及充電樁信息表；所述充電客戶及充電樁信息表包括：片區ID、片區時段停駐車輛數、片區時段高概率潛客數、片區時段中概率潛客數、片區時段非潛客數、片區時段樂觀估算需求充電車輛數、片區時段保守估算需求充電車輛數、片區時段樂觀估算需求充電量以及片區時段保守估算需求充電量；