[發明專利]一種新能源汽車新型副車架

在審

• 申請號: 202011332748.3
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112298362A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 孫國林
• 申請（專利權）人: 孫國林
• 主分類號: B62D21/14
• 分類號: B62D21/14;B62D27/06;B62D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車副車架技術領域，尤其是一種新能源汽車新型副車架，針對現有的副車架使用不便，不能調節尺寸，同時不能起到很好的緩沖作用的問題，現提出如下方案，其包括兩個安裝盤，兩個安裝盤上分別固定安裝有第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板活動連接，第一連接板和第二連接板上均設置有縱向彈力結構，兩個縱向彈力結構上均連接有支桿，兩個支桿上均設置有中間桿，兩個中間桿的外側均滑動安裝有調節桿，兩個調節桿相互遠離的一側均開設有中間槽，兩個中間桿分別與兩個中間槽滑動連接，中間桿與中間槽之間固定安裝有彈簧，本發明結構簡單，使用不便，能調節尺寸，同時能起到很好的緩沖作用。

技術領域

本發明涉及汽車副車架技術領域，尤其涉及一種新能源汽車新型副車架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分，副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與正車架相連，習慣上稱為副架，副架的作用是阻隔振動和噪聲。

現有的副車架使用不便，不能調節尺寸，同時不能起到很好的緩沖作用。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有的副車架使用不便，不能調節尺寸，同時不能起到很好的緩沖作用的缺點，而提出的一種新能源汽車新型副車架。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車新型副車架，包括兩個安裝盤，兩個安裝盤上分別固定安裝有第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板活動連接，第一連接板和第二連接板上均設置有縱向彈力結構，兩個縱向彈力結構上均連接有支桿，兩個支桿上均設置有中間桿，兩個中間桿的外側均滑動安裝有調節桿，兩個調節桿相互遠離的一側均開設有中間槽，兩個中間桿分別與兩個中間槽滑動連接，中間桿與中間槽之間固定安裝有彈簧，兩個調節桿之間滑動安裝有同一個方桿。

優選的，所述方桿上開設有空腔，空腔的兩側內壁上均開設有圓孔，兩個圓孔內均轉動安裝有圓桿，空腔內轉動安裝有旋轉桿，旋轉桿的外側套設有蝸輪，圓桿的外側套設有蝸桿，蝸桿與蝸輪相嚙合，旋轉桿的頂端固定安裝有扭柄。

優選的，兩個調節桿相互靠近的一側均開設有方槽，方桿與兩個方槽滑動連接。

優選的，兩個方槽相互遠離的一側內壁上均開設有螺紋槽，圓桿的兩端均開設有螺紋，兩個螺紋的螺旋方向相反，兩個螺紋分別與兩個螺紋槽螺紋連接。

優選的，所述第一連接板的左側固定安裝有伸縮板，第二連接板的右側開設有伸縮槽，伸縮板與伸縮槽滑動連接。

優選的，兩個支桿上均開設有圓孔，兩個圓孔內均活動連接有螺栓，兩個螺栓分別與第一連接板和第二連接板螺紋連接，兩個螺栓上均螺紋連接有螺母。

優選的，兩個螺栓的外側均套設有緩沖簧，兩個緩沖簧分別位于第一連接板、第二連接板和兩個支桿之間。

優選的，所述第二連接板的底部均螺紋連接有扭緊螺栓，兩個扭緊螺栓的頂端均固定安裝有扭塊。

優選的，所述第二連接板的右側開設有伸縮槽，伸縮板與伸縮槽滑動連接，伸縮槽的底部內壁上均固定安裝有限位塊，伸縮板的底部開設有限位槽，限位塊與限位槽滑動連接。

優選的，所述方桿的外側固定安裝有軸承，旋轉桿與軸承的內圈固定安裝。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

（1）本方案通過兩個安裝盤對整體進行安裝，松開扭緊螺栓，可以放松伸縮板，可以調節第一連接板和第二連接板的距離，可以調節安裝盤的間距；

（2）通過扭柄帶動旋轉桿轉動，旋轉桿通過蝸桿和蝸輪帶動圓桿轉動，圓桿通過兩個螺紋與兩個螺紋槽相互配合帶動兩個調節桿的間距，可以適應不同尺寸使用；