[發明專利]軌道車輛及轉向架

在審

• 申請號: 202011332469.7
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112277993A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 馮永華;李明星;尹浩;楊欣;周君鋒
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30;B61F5/26;B61C9/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李帶娣

本發明公開了一種軌道車輛及轉向架，本發明中將構架配置成箱體是H結構、兩軸箱均位于相應側縱梁主體的內側，這樣可以降低構架橫向間距尺寸，實踐證明軸箱內置于側梁內部可以實現體積減少約10％，重量減輕約10％?15％，進而降低空氣阻力，節能減排；縱梁主體位于車輪內側，兩縱梁主體跨距減小，構架扭轉剛度降低，有利于提高曲線通過能力。另外，通過彈性吊掛方式安裝，于構架形成振動解耦，有利于實現大簧間重量解耦，提高臨界速度。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種軌道車輛及轉向架。

背景技術

轉向架是軌道車輛的重要組成部分，轉向架的主要作用包括承受載荷、傳遞力、緩沖以及導向作用。因此轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質以及列車的安全穩定性。

轉向架主要包括構架、懸掛裝置、驅動裝置、基礎制動裝置和輪對組成，其中輪對組成的車輪直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對組成轉動實現車輛在線路上的走行導向。構架是轉向架的骨架部分，用于安裝轉向架各部分，承受及傳遞垂向力和水平力。懸掛裝置起到緩和沖擊振動的作用。驅動裝置能夠將動力裝置產生的功率傳遞給車輪。另外基礎制動裝置為將制動缸傳遞增大一定倍率后傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

如何在保證列車高速行駛穩定性的同時，提高轉向架的各項性能，尤其滿足行駛環境較小的需求，是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種體積小能夠適用于行駛空間小的軌道車輛的轉向架。

本發明提供的一種軌道車輛的轉向架，其特征在于，包括以下部件；

構架，包括兩個箱型縱梁主體和一個橫梁主體，兩個所述縱梁主體分別焊接于所述橫梁主體的兩端部，所述橫梁主體、所述兩個縱梁主體三者形成H型；

輪對組成，包括軸箱、車軸以及安裝于所述車軸兩端的車輪，兩個所述縱梁主體位于所述輪對組成的車輪之間，所述軸箱通過一系懸掛裝置定位于所述縱梁主體的內側；

驅動系統，至少包括齒輪箱和驅動電機，組成所述驅動系統的各部件形成整體后，該整體通過彈性懸吊機構定位于構架。

本發明中將構架配置成箱體是H結構、兩軸箱均位于相應側縱梁主體的內側，這樣可以降低構架橫向間距尺寸，實踐證明軸箱內置于側梁內部可以實現體積減少約10％，重量減輕約10％-15％，進而降低空氣阻力，節能減排；縱梁主體位于車輪內側，兩縱梁主體跨距減小，構架扭轉剛度降低，有利于提高曲線通過能力。另外，驅動系統通過彈性懸吊機構與構架形成振動解耦，穩定性高。

可選的，還包括中央懸掛裝置，包括抗側滾扭桿以及設置于所述抗側滾扭桿兩端部的垂向拉桿，每一個所述垂向拉桿的另一端穿過所述橫梁主體相應側上的通孔連接位于構架上方的揺枕。

可選的，所述驅動系統還包括輸入端聯軸節、軸承和輸出端聯軸節；所述輸入端聯軸節固定于所述驅動電機的輸出端，所述輸入端聯軸節與所述齒輪箱的輸入端通過同一組軸承支撐；

或者/和，所述齒輪箱的輸出齒輪軸端面設置有端面齒，用于與所述輸出端聯軸節相應端嚙合配合。

可選的，所述彈性懸吊機構包括三個橡膠節點，三個橡膠節點連線形成的三角形集合中心與所述驅動系統的重心重合。

可選的，所述驅動電機的輸出端固定有聯軸節，所述聯軸節與所述軸箱的輸入端通過同一組軸承支撐于所述構架。

可選的，還包括所述中央牽引裝置，其包括牽引梁、牽引銷和牽引拉桿，所述牽引拉桿的數量為兩個，所述牽引梁每一端部內側設置有與所述牽引拉桿一端鉸接的鉸接座，所述牽引拉桿的另一端與所述構架橫梁上設置的鉸接座鉸接，兩所述牽引拉桿分居于所述牽引梁的兩側。