[發明專利]一種可變配重比的叉車配重鑄件

在審

• 申請號: 202011332427.3
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112456390A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 蘇友幫
• 申請（專利權）人: 三明市超越科技發展有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16F15/067
• 代理公司: 泉州協創知識產權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 王偉強

本發明公開了一種可變配重比的叉車配重鑄件，安裝在叉車本體上，所述叉車本體的下表面固接有多個車輪，所述叉車本體的上方安裝有配重鑄件。該可變配重比的叉車配重鑄件，可以通過擋板將第一橫板抵緊，使第一橫板將配重塊固定，從而防止配重塊發生掉落，可以通過螺栓帶動梯形塊向下移動，使梯形塊將第二橫板抵緊，通過氣缸可以帶動弧形連桿進行移動，使弧形連桿帶動梯形塊向下移動，從而可以方便對配重塊和叉車的配重比進行調節，當H形板產生晃動時，可以使H形板通過第三豎板帶動連桿進行移動，連桿帶動套筒進行移動，套筒使彈簧發生彈性形變，通過彈簧的彈力性能可以起到緩沖的作用，從而對箱體進行保護。

技術領域

本發明涉及叉車配重鑄件技術領域，具體為一種可變配重比的叉車配重鑄件。

背景技術

叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，用額定起重量、載荷中心距、門架傾角等技術參數來表明叉車的結構特征和工作性能，通常分為內燃叉車、電動叉車等類型，在叉車的后端內部通常安裝有配重鑄件，從而保證叉車在進行工作時的穩定性，而現有技術中的叉車配重鑄件拆卸比較麻煩，這樣配重比便無法進行快速調節，同時現有技術中的叉車在移動過程中配重鑄件也會與叉車箱體內部發生碰撞，從而降低了叉車的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可變配重比的叉車配重鑄件，以解決上述背景技術中提出的而現有技術中的叉車配重鑄件拆卸比較麻煩，這樣配重比便無法進行快速調節的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可變配重比的叉車配重鑄件，安裝在叉車本體上，所述叉車本體的下表面固接有多個車輪，所述叉車本體的上方安裝有配重鑄件；

所述配重鑄件包括第一豎板、箱體、H形板、配重塊、第一橫板和擋板；

所述第一豎板的下表面與叉車本體固定相連，所述第一豎板的右側固接有箱體，所述箱體的下表面與叉車本體固定相連，所述箱體的內部下方固接有H形板，所述H形板的上表面安裝有多個配重塊，所述配重塊的上方安裝有第一橫板，所述第一橫板的上表面固接有擋板。

優選的，所述第一豎板與叉車本體為垂直設置。

優選的，所述箱體的上方安裝有固定裝置；

所述固定裝置包括L形板、螺栓、梯形塊、第二橫板、第二豎板、凹形板、氣缸和弧形連桿；

左右所述L形板的下表面與箱體固定相連，所述L形板的內側上方內部螺紋連接有螺栓，所述螺栓的下方轉動連接有梯形塊，所述梯形塊的下方外壁安裝有第二橫板，所述第二橫板的凹槽處內壁與梯形塊的外壁間隙配合，所述第二橫板的下方外壁與箱體的上表面相貼合，所述第二橫板的下表面固接有多個第二豎板，所述第二豎板的內側固接有多個凹形板，上下所述凹形板的凹槽處通過轉軸分別轉動連接有氣缸和弧形連桿，所述氣缸的下方通過轉軸與弧形連桿轉動相連，所述弧形連桿的下方通過轉軸與擋板轉動相連。

優選的，所述第二橫板的寬度尺寸大于箱體的上方開口處寬度尺寸。

優選的，所述箱體的內部安裝有彈力裝置；

所述彈力裝置包括支板、豎桿、套筒、彈簧、連桿和第三豎板；

上下多個所述支板與箱體固定相連，所述支板的內側固接有豎桿，所述豎桿的外壁安裝有多個套筒，所述套筒的內壁與豎桿的外壁間隙配合，所述豎桿的外壁安裝有多個彈簧，上下所述彈簧的兩側分別與套筒和支板固定相連，所述套筒的前端面通過轉軸轉動連接有連桿，所述連桿的內側通過轉軸轉動連接有第三豎板，左右所述第三豎板的內側外壁與H形板的外壁相貼合。

優選的，上下所述連桿為對稱設置。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該可變配重比的叉車配重鑄件，通過第一豎板、箱體、H形板、配重塊、第一橫板和擋板等結構之間的相互配合，可以通過擋板將第一橫板抵緊，使第一橫板將配重塊固定，從而防止配重塊發生掉落。