[發明專利]一種球軸承尼龍保持架

在審

• 申請號: 202011332394.2
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112576614A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 游利軍;郭平;李旭
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/38;F16C37/00
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為一種球軸承尼龍保持架。屬于滾動軸承技術領域。它主要是解決現有產品不能滿足新能源驅動系統用軸承高轉速的問題。它的主要特征是：包括主梁結構和沿主梁結構圓周分布的兜孔結構；所述的主梁結構的非兜孔部分的厚度大于兜孔部分的厚度。本發明具有離心力小、潤滑效果好、產生熱量少、散熱性能好和轉速高等特點，它主要用于新能源電驅系統用高速軸承。

技術領域

本發明屬于滾動軸承技術領域，具體涉及一種新型結構的球軸承尼龍保持架，用于高速球軸承。

背景技術

目前，新能源汽車是國家重點扶植的戰略行業，近年來得到了高速發展，電驅動作為新能源汽車動力系統的核心，相比傳統汽車燃油發動機，為了確保汽車功率必須大大提高了電動機轉速，整個動力系統對軸承提出高速性、長壽命、低噪音等的要求。特別是高速性，由原來的7000rpm提升到16000rpm。為了滿足這些性能要求，軸承結構設計，特別是保持架設計提出新的更改的要求。

市場上存在的常規球軸承尼龍保持架如圖1-3和圖8所示，常規球軸承尼龍保持架包括主梁結構和沿主梁結構圓周分布的兜孔結構。由于主梁結構的非兜孔部分的厚度與兜孔部分的厚度相同，且未設有散熱結構，因而該類產品存在重量比較重、離心力大、鋼球接觸面積大、運轉過程中產生熱量多和自身結構散熱條件差的不足，不能滿足新能源電驅橋高速性要求。

發明內容

本發明的目的就是針對上述的不足之處，提供一種新結構的尼龍保持架結構，在保持架主梁結構上削去一部分，以減輕產品自身重量，降低離心力，減少鋼球與兜孔接觸面積，減少熱量產生；兜孔中部新增橫槽結構，增加兜孔儲油量，提高潤滑性能；兜孔底部新增通孔，增強散熱效果。

本發明的技術解決方案是：一種球軸承尼龍保持架，包括主梁結構和沿主梁結構圓周分布的兜孔結構，其特征在于：所述的主梁結構的非兜孔部分的厚度大于兜孔部分的厚度。

本發明的技術解決方案中所述的主梁結構的非兜孔部分的內圓面與兜孔部分的內圓面為同一個內圓柱面。

本發明的技術解決方案中所述的主梁結構的兜孔部分的外側面包括圓柱面及該圓柱面與主梁結構非兜孔部分的外圓面過渡連接的圓弧面。

本發明的技術解決方案中所述的主梁結構的兜孔部分的圓柱面上設有減重凹槽。

本發明的技術解決方案中所述的兜孔上設有兜孔橫槽。

本發明的技術解決方案中所述的兜孔橫槽設置在兜孔中部的兩側。

本發明的技術解決方案中所述的兜孔上設有兜孔通孔。

本發明的技術解決方案中所述的兜孔通孔設置在兜孔的底部。

本發明的技術解決方案中所述的主梁結構的外徑為30~100mm。

本發明的技術解決方案中所述的主梁結構為尼龍46+玻璃纖維、尼龍66+玻璃纖維、聚醚醚酮或酚醛樹脂材質的主梁結構。

本發明具有以下積極效果：

新結構的尼龍保持架重量輕，離心力小，工作中產生熱量少，散熱條件好，能滿足高轉速球軸承使用需要。

本發明主要用于新能源電驅系統高速球軸承。

附圖說明

圖1是該類保持架通常的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B旋轉展開剖視圖。

圖4是本發明尼龍保持架的結構示意圖。

圖5是圖4的A-A剖視圖。

圖6是圖4的B-B旋轉展開剖視圖。

圖7是本發明尼龍保持架兜孔橫槽和通孔的放大結構示意圖。