[發明專利]一種針對跨音速顫振風洞模型加工的設計參數控制方法

有效

• 申請號: 202011329948.3
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112611538B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 胡鑫;戴亞光;宋恩鵬;王標;于佳鑫
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08;B64F5/60;G06F30/15;G06F30/20
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于風洞試驗領域，特別涉及一種針對跨音速顫振風洞模型加工的設計參數控制方法。包括：采用金屬梁架制作飛機承力構件，生成第一顫振風洞模型，并對第一顫振風洞模型進行第一次地面共振試驗；在第一顫振風洞模型上粘貼配重塊，生成第二顫振風洞模型，并對第二顫振風洞模型進行第二次地面共振試驗；在第二顫振風洞模型上安裝輔件，內埋傳感器，以及粘貼泡沫填充物；獲取復合材料蒙皮試驗件，并對復合材料蒙皮試驗件進行材料拉伸試驗以及復合材料蒙皮試驗件共振試驗；在模具內鋪設復合材料蒙皮，并將第二顫振風洞模型置入復合材料蒙皮中進行中溫固化，生成第三顫振風洞模型，并對第三顫振風洞模型進行第三次地面共振試驗。

技術領域

本申請屬于風洞試驗領域，特別涉及一種針對跨音速顫振風洞模型加工的設計參數控制方法。

背景技術

跨音速顫振模型試驗是在跨音速范圍內證實飛機的設計顫振特性和顫振速度余量的一個有效手段。試驗可以用來驗證和修正在飛機顫振計算中使用的顫振計算方法以及跨音速非定常空氣動力。而跨音速顫振模型的設計重點則是對真實飛機結構動力學特性的準確模擬。結構動力學特性是否按比例相似取決于質量分布及剛度分布。由于跨音速模型由鋁合金金屬梁架、復合材料蒙皮和泡沫填充物組成，需經多次中溫固化工藝進行粘接，加工復雜。如何減少加工過程帶來的偏差，保證模型實物結構動力學特性與設計一致是當前跨音速顫振風洞模型設計面臨的一大難題。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種針對跨音速顫振風洞模型加工的設計參數控制方法，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種針對跨音速顫振風洞模型加工的設計參數控制方法，包括：

步驟一、采用金屬梁架制作飛機承力構件，生成第一顫振風洞模型，并對所述第一顫振風洞模型進行第一次地面共振試驗；

步驟二、在所述第一顫振風洞模型上粘貼配重塊，生成第二顫振風洞模型，并對所述第二顫振風洞模型進行第二次地面共振試驗；

步驟三、在所述第二顫振風洞模型上安裝輔件，內埋傳感器，以及粘貼泡沫填充物；

步驟四、獲取復合材料蒙皮試驗件，并對所述復合材料蒙皮試驗件進行材料拉伸試驗以及復合材料蒙皮試驗件共振試驗；

步驟五、在模具內鋪設復合材料蒙皮，并將所述第二顫振風洞模型置入所述復合材料蒙皮中進行中溫固化，生成第三顫振風洞模型，并對所述第三顫振風洞模型進行第三次地面共振試驗。

可選地，步驟一中，所述飛機承力構件包括機身承力結構、機翼以及平尾假件。

可選地，還包括步驟六、獲取所述機身承力結構的第三顫振風洞模型、所述機翼的第三顫振風洞模型以及所述平尾假件的第三顫振風洞模型，將三個第三顫振風洞模型進行裝配，生成飛機顫振風洞模型，并對所述飛機顫振風洞模型進行第四次地面共振試驗。

可選地，步驟一中，在對所述第一顫振風洞模型進行第一次地面共振試驗之前還包括：

對所述第一顫振風洞模型各個位置進行截面尺寸檢驗，并對所述第一顫振風洞模型進行稱重。

可選地，步驟二中，在所述第一顫振風洞模型上粘貼配重塊時，通過對粘接用膠容器使用前后的反復稱重，實時監控粘接劑用量，進而控制所述第二顫振風洞模型的重量。

可選地，步驟三中，在所述第二顫振風洞模型上粘貼泡沫填充物時，通過對粘接用膠容器使用前后的反復稱重，實時監控粘接劑用量，進而控制所述第二顫振風洞模型的重量。

發明至少存在以下有益技術效果：