[發明專利]一種高鐵專網基站節能方法、系統、電子設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202011328219.6
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112512104B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 武傳國;唐兵;譚定富;是元吉
• 申請（專利權）人: 上海擎昆信息科技有限公司
• 主分類號: H04W52/02
• 分類號: H04W52/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 郭桂峰

本發明提供了一種高鐵專網基站節能方法、系統、電子設備及存儲介質，包括步驟：將連續布置的若干個抱桿分成一個超級小區，將連續的若干個所述超級小區分成一個超級小區集合；默認控制開啟每個所述超級小區集合內第一個所述超級小區和最后一個所述超級小區上的通信設備；根據所述超級小區集合內是否存在列車，控制開啟或關閉所述超級小區集合內其它所述超級小區上的通信設備。該方案能夠根據火車的運行情況，動態配置基站的打開與關閉，從而大大降低高鐵專網基站的耗能。

技術領域

本發明涉及通信網絡技術領域，尤指一種高鐵專網基站節能方法、系統、電子設備及存儲介質。

背景技術

無線網絡，是指無需布線就能實現各種通信設備互聯的網絡。無線網絡技術涵蓋的范圍很廣，既包括允許用戶建立遠距離無線連接的全球語音和數據網絡，也包括為近距離無線連接進行優化的紅外線及射頻技術。根據網絡覆蓋范圍的不同，可以將無線網絡劃分為無線廣域網、無線局域網、無線城域網和無線個人局域網等。隨著無線通信網絡的發展，給人民生活帶來了非常大的便利，不僅在城市環境，無線通信網絡非常發達，而且在高鐵上，大家也能夠方便的接入無線通信網絡。

在高鐵專網沿線，基站設備通常需要持續處于工作狀態，但有可能間隔很久才會有一輛火車經過，這樣往往會造成巨大的資源浪費，特別是隨著NR(5G?New?Radio，5G新無線接入技術)網絡的部署，由于工作的頻點更高，以及需要支持更多的傳輸帶寬，導致其功耗相比較LTE(Long?Term?Evolution，長期演進)可能會翻幾倍。基于此，需要一種應用在高鐵專網中，能夠降低高鐵專網基站耗能的方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種高鐵專網基站節能方法、系統、電子設備及存儲介質，能夠根據火車的運行情況，動態配置基站的打開與關閉，從而大大降低高鐵專網基站的耗能。

本發明提供的技術方案如下：

本發明提供一種高鐵專網基站節能方法，包括步驟：

將連續布置的若干個抱桿分成一個超級小區，將連續的若干個所述超級小區分成一個超級小區集合；

默認控制開啟每個所述超級小區集合內第一個所述超級小區和最后一個所述超級小區上的通信設備；

根據所述超級小區集合內是否存在列車，控制開啟或關閉所述超級小區集合內其它所述超級小區上的通信設備。

高鐵專網場景，在進行無線通信網絡布網時，為了避免UE(用戶設備)在小區間的頻繁切換，一般會把多個抱桿組成一個超級小區，并且在該超級小區內，不同抱桿上的通信設備具有相同的物理層小區ID，這樣UE在超級小區內運動時，不會涉及到小區間的切換。

基于上述網絡結構，通過將連續布置的若干個抱桿分成一個超級小區，將連續的若干個超級小區分成一個超級小區集合，默認控制開啟每個超級小區集合內第一個超級小區和最后一個超級小區上的通信設備，再根據超級小區集合內是否存在列車，控制開啟或關閉超級小區集合內其它超級小區上的通信設備，使得每個超級小區集合內的超級小區不需要全部時刻開啟，而是根據火車的運行情況，動態配置基站的打開與關閉，從而能夠大大降低無線通信網絡的耗能。

在超級小區集合m中，假設其中的第1個超級小區記為超級小區1，最后1個超級小區記為超級小區n(m)，默認打開超級小區1和超級小區n(m)。當有高鐵進入該超級小區集合內時，才需要打開第2～n(m)-1超級小區上的通信設備；當該超級小區集合內列車數量為0時，那么關閉第2～n(m)-1超級小區上的通信設備。

進一步地，所述的根據所述超級小區集合內是否存在列車，控制開啟或關閉所述超級小區集合內其它所述超級小區上的通信設備，具體包括：

當所述超級小區集合內的第一個所述超級小區或最后一個所述超級小區識別到有列車進入所述超級小區集合內時，控制開啟所述超級小區集合內其它所述超級小區上的通信設備；