[發明專利]區間內單輛機車運行位置定位方法

在審

• 申請號: 202011326478.5
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112406966A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 常寶波;肖偉強;駱志勇;王攀;謝悅海;黃文龍;王曉娜;楊宜廣;程詠斌;符斌;崔鵬;謝偉佳;薛飛頻
• 申請（專利權）人: 廣州市揚新技術研究有限責任公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02
• 代理公司: 廣州科沃園專利代理有限公司 44416
• 代理人: 馬盼

本發明提供一種區間內單輛機車運行位置定位方法，包括如下步驟：S1、獲取區間段兩端饋線柜上安裝的變送器所監測的電流數據；S2、判斷出機車處于區間段外還是區間段內，若機車處于區間段內，則執行步驟S3；若機車處于區間段外，則重新執行步驟1；S3、對接觸網分析區間進行接觸網暫態狀態分析和穩態狀態分析；S4、計算區間內的機車的位置；本方法通過判斷機車所在位置，選擇合適的分析模型，實現直流線網系統各支路的可視化，可為接觸網和回流軌電能損耗計算提供依據、為將來的線網在線監測系統提供理論依據；位置計算方法合理，從區間段為出發點，在區段有機車時通過暫態分析與穩態分析計算出機車位置，準確度高，誤差率小。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種區間內單輛機車運 行位置定位方法。

背景技術

直流供電系統主要為機車提供電源，機車在線路中運行時，機車 運行位置與各個直流牽引所的距離不斷變化，各牽引所對該機車的供 電配比也隨之而變化。

目前，直流線網中機車的運行位置對于供電專業來說是盲區。因 為機車位置不確定，從而導致直流線網中移動負荷的不可預測。不利 于直流線網可視化監控和管理。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種區間內單輛機車運行位 置定位方法，以解決上述提到的諸多問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：區間內單輛機車運 行位置定位方法，包括如下步驟：

S1、獲取區間段兩端饋線柜上安裝的變送器所監測的電流數據；

S2、判斷出機車處于區間段外還是區間段內，若機車處于區間段內， 則執行步驟S3；若機車處于區間段外，則重新執行步驟1；

S3、對接觸網分析區間進行接觸網暫態狀態分析和穩態狀態分析；

S4、計算區間內的機車的位置。

進一步地，所述步驟S2中，判斷依據是：當區間段兩端饋線柜 的變送器所檢測的電流方向相反時，可判斷機車在區間段外運行；當 區間段兩端饋線柜的變送器所檢測的電流方向相同時，可判斷機車在 區間段內運行。

進一步地，所述步驟S3中，在接觸網暫態狀態分析下，根據軌 道交通牽引供電系統的接觸網參數計算方法中的公式，計算出Rc、Lc 的值：

其次在接觸網穩態狀態下，根據軌道交通牽引供電系統的接觸網參數 計算方法中公式，計算出的R_c的值：

接觸網暫態狀態下與接觸網穩態狀態下使用對應公式計算出R_c的值。

進一步地，所述步驟S4中，在接觸網暫態狀態分析下，結合步 驟S3中計算的暫態R_c、L_c的值和測量U_TSM、U_TSN、U_TSM,E、U_TSN,E、I_cm、 I_cn的值，進行如下計算：

計算出機車離m端供電區的距離與供電區間長度的比值:

機車距離m、n兩端的計算方程：

D_m＝D·XD_n＝D·(1-X)