[發明專利]一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備

在審

• 申請號: 202011325116.4
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN112454079A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 于振海
• 申請（專利權）人: 廈門檳閩汽車零部件有限公司
• 主分類號: B24B19/00
• 分類號: B24B19/00;B24B41/00;B24B41/06;B24B47/20;B24B47/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了技術領域的一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備，包括包括總機底板、送料組件、夾持組件和磨削組件，送料組件的底部設置有腳架，且送料組件位于總機底板的上表面左側，夾持組件的左右兩側均設置有外殼，且夾持組件位于總機底板的上表面右側前方，磨削組件的兩側均設置有軸架，且磨削組件位于總機底板的上表面右側后方，兩組軸架之間的上方安裝有氣動導軌，且氣動導軌的外部套接有滑塊，且滑塊的中部橫向貫穿設置有角度輪，電機安裝板的前側安裝有磨削電機，鎖位栓的后端安裝有緊固扣，該一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備，使用者可以通過送料組件實現自動上料，同時，可通過角度輪可以調節磨削電機的角度。

技術領域

本發明涉及汽車減震器加工技術領域，具體是一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備。

背景技術

隨著汽車市場的不斷擴大，汽車制造業所需的設備種類以及要求越來越多，汽車減震器作為汽車生產制造業中一個必不可少的零件，其所需要的生產設備也逐漸增多，但現在市面上的大多的汽車減震器的加工設備仍然是大量依靠手動操作，且無法變更多樣角度，需要人工不同的對工件位置進行調整磨削，生產成本較大，耗時較長。

因此，本領域技術人員提供了一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備，解決了上述背景技術中提出的市面上的大多的汽車減震器的加工設備仍然是大量依靠手動操作，且無法變更多樣角度，需要人工不同的對工件位置進行調整磨削，生產成本較大，耗時較長問題。

為實現以上目的，本發明提出如下技術方案：一種具有自動磨削功能的汽車減震器加工設備，包括總機底板、送料組件、夾持組件和磨削組件，所述送料組件的底部設置有腳架，且送料組件位于總機底板的上表面左側，所述夾持組件的左右兩側均設置有外殼，且夾持組件位于總機底板的上表面右側前方，所述磨削組件的兩側均設置有軸架，且磨削組件位于總機底板的上表面右側后方，所述磨削組件包括氣動導軌、滑塊、刻度盤、角度輪、電機安裝板、磨削電機、內置環軌、環滑塊、鎖位栓和緊固扣，所述總機底板的上表面后側右方設置有軸架，且軸架設置有兩組，所述兩組軸架之間的上方安裝有氣動導軌，且氣動導軌的外部套接有滑塊，所述滑塊的后側表面設置有刻度盤，且滑塊的中部橫向貫穿設置有角度輪，所述角度輪的前端連接有電機安裝板，且電機安裝板的前側安裝有磨削電機，所述滑塊的后側內部設置有內置環軌，且內置環軌的內部設置有環滑塊，所述環滑塊的后端中部設置有鎖位栓，且鎖位栓的后端貫穿于刻度盤，所述鎖位栓的后端安裝有緊固扣。

作為本發明進一步的方案，所述軸架與總機底板之間為焊接固定，構成一體式結構，所述軸架與氣動導軌之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構，所述滑塊與氣動導軌之間為套接，構成可滑動結構。

作為本發明再進一步的方案，所述滑塊與刻度盤和內置環軌之間為一體式結構，所述角度輪與滑塊之間通過軸承連接，構成可旋轉結構，所述角度輪與電機安裝板之間為一體式結構，且電機安裝板與磨削電機之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構。

作為本發明再進一步的方案，所述送料組件包括支撐板、進料槽、分件輪、步進片、彈簧撥片、卡塊、彈簧、聯動桿、控件板、滑槽、推板和氣缸，所述腳架的上方設置有支撐板，且支撐板的上表面設置有進料槽，所述進料槽的后方兩側設置有分件輪，且分件輪的底端連接有步進片，所述步進片的后側設置有彈簧撥片，且彈簧撥片的端部設置有卡塊，所述分件輪與彈簧撥片之間連接有彈簧。

作為本發明再進一步的方案，所述進料槽的前端兩側設置有控件板，且控件板的外側下方連接有聯動桿，所述聯動桿的另一端與彈簧撥片相連接，所述進料槽的前端底部橫向設置有滑槽，且滑槽內部設置有推板，所述推板的下方右側連接有氣缸。