[發明專利]一種汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具

在審

• 申請號: 202011315975.5
• 申請日: 2020-11-22
• 公開（公告）號: CN112620491A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 郭愛堂
• 申請（專利權）人: 郭愛堂
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/16;B21D22/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車零件加工模具技術領域，且公開了一種汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具，包括夾持塊，所述夾持塊的頂部活動連接有工件，所述模具內壁的側面活動連接有底板，所述第二齒輪頂部活動連接有T形桿，所述抽水管遠離T形桿的一側面固定連接有進水口，所述抽水管內壁頂部固定連接有單向閥，所述單向閥另一端固定連接有冷卻管，所述第二活塞桿的頂端固定連接有限深桿，所述限深桿另一側面活動連接有液壓柱，通過限深桿的預設高度，來確定液壓柱與底板之間最后的距離，從而達到一個模具沖壓處多深度零件的目的，通過底板上移帶動第一齒輪轉動，再通過第二齒輪帶動T形桿在水平往復運動，使冷卻水排入冷卻管內。

技術領域

本發明涉及汽車零件加工模具技術領域，具體為一種汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具。

背景技術

汽車模具，從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱，也就是“汽車車身沖壓模具”，按工藝工藝性質可以分為：沖裁模、彎曲模、拉深模和成形模，利用模具沖壓汽車零部件可以提高汽車加工的效率，降低工作人員的勞動強度。

一般汽車零件的拉深模具至具有一個深度，通過沖壓機床沖壓來得到某一深度的零件，因此，一件模具只能生產一個深度的零件，需要生產多深度零件時，就需要大量的模具，造成材料的浪費，除此之外，在進行沖壓時，模具會產生大量的熱，對模具的質量產生影響，為此，我們提供汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具，具備可以生產多深度零件、沖壓過程中自動散熱的優點，解決模具生產的零件深度單一、沖壓產生大量的熱影響模具質量的問題。

(二)技術方案

為實現上述可以生產多深度零件、沖壓過程中自動散熱的目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車零件加工用自動散熱多深度拉深模具，包括本體，所述本體的表面固定連接有滑桿，所述滑桿的表面活動連接有滑塊，所述滑塊的表面活動連接有第一連桿，所述第一連桿的另一端活動連接有夾持塊，所述夾持塊的頂部活動連接有工件，所述工件的底面活動連接有模具內壁，所述模具內壁的側面活動連接有底板，所述底板的底部活動連接有第二連桿，所述第二連桿的另一端活動連接有第一活塞桿，所述第一活塞桿的表面活動連接有U形管，所述U形管的內壁側面活動連接有第二活塞桿，所述底板的底部固定連接有螺紋套，所述螺紋套嚙合有轉軸，所述轉軸底端固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪嚙合有第二齒輪，所述第二齒輪頂部活動連接有T形桿，所述T形桿另一端活動連接有抽水管，所述抽水管遠離T形桿的一側面固定連接有進水口，所述抽水管內壁頂部固定連接有單向閥，所述單向閥另一端固定連接有冷卻管，所述本體內壁底部固定連接有模具中柱，所述第二活塞桿的頂端固定連接有限深桿，所述限深桿另一側面活動連接有液壓柱，所述限深桿底面活動連接有伸縮桿。

優選的，所述夾持塊側面開設有卡槽，所述工件的一端活動連接在夾持塊側面卡槽內，所述夾持塊的卡槽頂部為剛性結構，所述夾持塊的卡槽內壁底部通過一個三角鐵與第一連桿活動連接。

優選的，所述滑塊側面開設有通孔，所述滑桿活動連接在滑塊的通孔內，所述伸縮桿的另一端活動連接在滑塊的頂部。

優選的，所述U形管左右兩個管朝向相反，所述第一活塞桿和第二活塞桿分別通過活塞板活動連接在U形管左右兩管內。

優選的，所述底板兩側面分別活動連接在模具內壁和模具中柱的側面，所述第二連桿活動連接在底板表面的底部，所述第二連桿中部活動連接在模具內壁的側面上。

優選的，所述單向閥固定連接在抽水管的頂部，所述單向閥固定連接在抽水管遠離進水口的一側面的頂部。

優選的，所述液壓柱側面設置有滑軌，所述限深桿的一側面活動連接在限深桿側面滑軌內。

優選的，所述限深桿可在沖壓之前預設在液壓柱側面的某一高度并用鉚釘固定起來。